[实用新型]一种暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车

说明书

本实用新型公开了一种暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车，其由模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构构成；模板部分为由左、右边模和顶模构成的圆拱形结构，门架体部分由多个矩形门架组成，行走系统由两根钢轨和左、右行走电机构成，支撑机构由多个液压缸构成。本实用新型所提供的新型模板台车，模板部分呈圆拱形结构，矩形门架滑动安装在模板部分内的钢轨上，门架和模板部分之间通过液压缸起到支撑作用，如此一来，设计新颖，结构合理，使得新型模板台车能够成为暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工用设备，具体涉及一种暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车。

背景技术

模板台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。采用模板台车浇筑功效比传统模板高30％，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。

模板台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用。使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。

虽然模板台车型式多样，但其结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。

车站作为地铁施工的重要环节，其主体结构混凝土二次衬砌的施工工艺是决定性因素。地铁车站处于地下且埋深较大，设计使用年限100年，跨度19米左右，中间设有纵梁及柱，施工时混凝土侧压力大，现如今所采用的传统施工方法是侧墙使用钢模板台车浇筑，板、梁和柱采用钢管架(脚手架)整体一次性浇筑。但是实际施工时，在脚手架搭设过程中人力、材料投入大，安拆周期长，效率低下，而且搭设过程中需要控制的细节较多，搭设质量难以保证，安全风险大，因而，急需对上述采用脚手架进行地铁车站主体二次衬砌施工的方法进行改进，在保证目前施工优点的前提下，发展研制地铁车站衬砌施工的专业机械设备具有深远意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设计新颖，结构合理的暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车，其包括：

模板部分，其包括延伸方向相同的左边模、右边模和顶模；所述左边模、右边模左右对称设置，所述顶模连接在所述左、右边模之间并位于该左、右边模的顶部；由所述左、右边模和顶模构成的模板部分呈圆拱形；所述左边模的底部设置有左预埋件，所述右边模的底部设置有右预埋件；

两根钢轨，二者平行设置且位于所述模板部分内；这两根钢轨位于所述左、右边模之间并位于所述顶模的正下方；所述两根钢轨与所述左边模、右边模和顶模的延伸方向相同；

多个门架，其位于所述模板部分内并沿着两根钢轨均匀分布；各个门架以可沿着两根钢轨滑移的方式安装在这两根钢轨上；每个门架均包括左立柱、右立柱和横梁，所述左立柱与一根钢轨垂直设置且该左立柱的下端通过左侧行走电机与这根钢轨滑动连接，所述右立柱与另一根钢轨垂直设置且该右立柱的下端通过右侧行走电机与这根钢轨滑动连接，所述左、右立柱对称设置，左、右立柱的顶部之间垂直连接有所述横梁，由左立柱、右立柱和横梁构成的门架呈矩形；每个门架中的左立柱与所述左边模之间通过若干第一液压缸连接并且该左立柱的下端与所述左预埋件之间通过第二液压缸连接，每个门架中的右立柱与所述右边模之间通过若干第三液压缸连接并且该右立柱的下端与所述右预埋件之间通过第四液压缸连接，每个门架中的横梁与所述顶模之间通过若干第五液压缸连接。

作为优选，每根钢轨的下方垫有枕木。