[实用新型]一种子午线加固钢丝轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎技术领域，公开了一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层，胎体层上端设置有胎冠，所述胎体层内设置有内帘布层，内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三，隔离橡胶层一和隔离橡胶层二之间设置有带束层一，隔离橡胶层二和隔离橡胶层三之间设置有带束层二，隔离橡胶层三上设置有带束层三，所述胎冠位于带束层三上方。本实用新型可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是指一种子午线加固钢丝轮胎。

背景技术

子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。全钢丝子午线轮胎的胎体和带束层均采用钢丝帘线，一般用于载重及工程机械车辆上。半钢丝子午线轮胎的胎体采用人造丝或者其他纤维，带束层则用钢丝帘线，这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上，如公交车等。全纤维子午线轮胎的胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线，带束层帘线应采用低伸长帘线，这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。子午线轮胎结构合理，比斜交胎性能要优越，有很多优良的特点：耐磨及耐刺穿性能好；缓冲性能好，行驶温度低；稳定及安全性能好，行驶里程及经济效益高。

目前轮胎在使用过程中由于钢丝老化、脱层，使轮胎早期出现爆胎或开胶现象较多，导致轮胎的承载性能和高速性能降低。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型提供了一种子午线加固钢丝轮胎。本实用新型可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种子午线加固钢丝轮胎，包括胎体层，胎体层上端设置有胎冠，所述胎体层内设置有内帘布层，所述内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三，所述隔离橡胶层一和隔离橡胶层二之间设置有带束层一，隔离橡胶层二和隔离橡胶层三之间设置有带束层二，所述隔离橡胶层三上设置有带束层三，所述胎冠位于带束层三上方。

在本实用新型中，在胎体层内设置内帘布层，内帘布层通过多层挂胶帘布贴合形成，可承受作用于胎体层上的大部分负荷，为提高轮胎的承载性能，此处内帘布层采用钢丝制成，通过设置隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三，使得轮胎内部可对胎体层的负荷形成缓冲，而在对应的位置分别设置带束层一、带束层二和带束层三，使得箍紧轮胎并可承受高强度的冲击，配合隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三提高轮胎的承载性能，带束层一、带束层二和带束层三的分布均按照沿胎面中心线圆周方向，帘线采用小角度或零角度平行排列。

本实用新型可实现提高轮胎的强度，从而提高其承载性能和高速性能的目的，通过在内帘布层上从下至上依次设置有隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三和对应的带束层一、带束层二和带束层三，解决了现有子午线轮胎承载性能和高速性能不高的问题。

作为一种优选的方式，隔离橡胶层一、隔离橡胶层二和隔离橡胶层三竖截面的长度逐渐减小。

作为一种优选的方式，隔离橡胶层三上还设置有缓冲橡胶层，所述带束层三位于隔离橡胶层三和缓冲橡胶层之间。

作为一种优选的方式，内帘布层下端内侧设置有钢丝胎圈，所述内帘布层下端外侧设置有钢丝子口包布。

作为一种优选的方式，内帘布层一端设置有外帘布层，所述外帘布层下端与内帘布层部分重合并粘接，所述缓冲橡胶层位于内帘布层和外帘布层之间，所述钢丝胎圈上方且位于内帘布层和外帘布层之间填充有橡胶。

作为一种优选的方式，外帘布层和内帘布层的厚度为3.1-3.3mm，且所述外帘布层和内帘布层内钢丝直径为1.62mm。