[实用新型]在接缝处设置分隔带的桥梁拼宽结构

说明书

本实用新型公开了一种在接缝处设置分隔带的桥梁拼宽结构，包括老桥梁和新桥梁，所述老桥梁和所述新桥梁上下部结构不连接，所述老桥梁和所述新桥梁上下部结构横向留有缝隙，所述老桥梁和所述新桥梁的顶面从下至上均浇筑有钢筋混凝土铺装和沥青铺装，本实用新型结构简单、施工方便，老桥梁和新桥梁上下部结构及桥面铺装均不连接，其不均匀沉降不会对结构内力产生影响，也不会引起桥面铺装的破坏；由于设置了护轮槛及盖板，老桥梁及新桥梁的不均匀沉降不会对行车舒适性和安全性造成影响。

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，尤其涉及一种在接缝处设置分隔带的桥梁拼宽结构。

背景技术

随着经济和社会的发展，许多已建桥梁不能满足快速增长的交通量的需求，亟需扩建改造。为节省工程投资，经桥梁检测能满足受力要求的桥梁常采用拼宽的方式增加车道数。在桥梁拼宽设计中需要考虑的因素多种多样，设计者需要通过合理的措施来控制新老桥梁的不均匀沉降以及合理连接新老桥梁梁的横向结构。目前国内外采用的桥梁拼宽方法主要有三种：

方法A、新老桥梁上下部结构都不连接，又分两种情形，一种是拼缝设置纵向型钢伸缩缝，新老桥梁彻底分离。另一种是拼缝处桥面铺装连接。方法A结构完全分离，施工方便，使用中对新老桥梁结构皆不存在附加内力，但是由于新老桥梁结构存在不均匀沉降，易引起桥面铺装损坏，若纵向型钢伸缩缝设在车行道上，会带来行车不舒适，甚至带来危险。

方法B、新老桥梁上下部结构均连接。方法B结构完全连接，短期内行车较为舒适，但由于新老桥梁结构长期的沉降差异会反映到上下部结构内力上，受力比较复杂，容易带来上下部结构的损伤，且新老桥梁结构连接施工比较复杂。

方法C、新老桥梁下部结构不连接，上部结构连接。方法C上部结构需要植筋连接，短期内行车较为舒适，但由于新老桥梁结构长期的沉降差异会反映到上部结构内力上，容易带来上部结构的损伤，同样不利于结构受力。

本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于解决新老桥梁梁拼宽后结构不均匀沉降对结构受力及行车安全影响的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种在接缝处设置分隔带的桥梁拼宽结构，包括老桥梁和新桥梁，所述老桥梁和所述新桥梁上下部结构不连接，所述老桥梁和所述新桥梁上下部结构横向留有缝隙，所述老桥梁和所述新桥梁的顶面从下至上均浇筑有钢筋混凝土铺装和沥青铺装。

优选的，所述老桥梁和新桥梁上下部结构横向留有2厘米的缝隙。

优选的，所述钢筋混凝土铺装和沥青铺装均设置为10厘米厚。

优选的，所述护轮槛顶比沥青铺装的顶面高出25厘米，所述护轮槛的钢筋在钢筋混凝土铺装浇筑前预埋。

优选的，两个所述护轮槛的外侧顶部设置2×2厘米倒角，两个所述护轮槛的内侧顶部设置5厘米宽、8厘米高的平台放置所述盖板。

优选的，所述盖板厚8厘米、顺桥向宽49厘米，所述盖板采用钢筋混凝土预制结构。

优选的，所述老桥梁、所述护轮槛和所述盖板形成分隔带，所述分隔带顺桥向起终点一定道路范围内设置渠化段。

本实用新型的有益效果：

本实用新型由于上述结构设计，结构简单、施工方便，老桥梁和新桥梁上下部结构及桥面铺装均不连接，其不均匀沉降不会对结构内力产生影响，也不会引起桥面铺装的破坏；由于设置了护轮槛及盖板，老桥梁及新桥梁的不均匀沉降不会对行车舒适性和安全性造成影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。