[实用新型]一种主动控制式抗扭拉杆

说明书

本实用新型提供一种主动控制式抗扭拉杆，包括大端衬套、小端衬套、以及连接在大端衬套和小端衬套之间的拉杆支架，该抗扭拉杆还包括一电磁作动器，电磁作动器包括磁铁、磁轭、绕在磁轭外的线圈、以及连接在磁轭和小端衬套之间的连接件，磁轭受到的作用力与动力总成的激励力方向相反。本实用新型的主动控制式抗扭拉杆能减小小端衬套的振动，因此能降低抗扭拉杆的动刚度，提升抗扭拉杆的隔振效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力总成悬置系统领域，特别是涉及一种主动控制式抗扭拉杆。

背景技术

汽车动力总成悬置系统通常包括左悬置、右悬置及抗扭拉杆。其中，抗扭拉杆布置于动力总成下方，包括大端衬套、小端衬套、以及连接在大端衬套和小端衬套之间的拉杆支架。小端衬套与动力总成相连，大端衬套与副车架相连。抗扭拉杆通过两端的衬套减少动力总成传递至副车架的振动，从而提高整车NVH性能。

在动力总成的振动频率处于低频，例如小于250Hz时，通常是通过大端衬套、小端衬套来隔离动力总成的振动，避免动力总成的振动传递至副车架。当动力总成的振动频率逐渐升高至中高频，例如为250～400Hz时，大端衬套、小端衬套的动刚度增大，导致其隔振效果下降，进而使得整车NVH性能下降。为了降低大端衬套、小端衬套的动刚度，一种方法是降低其硬度，但降低硬度会使抗扭拉杆耐久性变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在动力总成的振动频率处于中高频时，能降低抗扭拉杆的动刚度，提升抗扭拉杆的隔振效果的主动控制式抗扭拉杆。

本实用新型提供一种主动控制式抗扭拉杆，包括大端衬套、小端衬套、以及连接在大端衬套和小端衬套之间的拉杆支架，该抗扭拉杆还包括一电磁作动器，电磁作动器包括磁铁、磁轭、绕在磁轭外的线圈、以及连接在磁轭和小端衬套之间的连接件，磁轭受到的作用力与动力总成的激励力方向相反。

进一步地，磁铁形成为中间镂空的长方体型，磁轭形成为长方体型，线圈包括两个且以对称的方式分别缠绕在磁轭的两端，磁轭和线圈置于磁铁的中间镂空的开口内。

进一步地，连接件和小端衬套之间连接有树脂压块。

进一步地，连接件包括螺钉和螺栓，磁轭上设有螺孔，螺栓的内部设有内螺纹，螺钉的杆部插入螺栓的内部而与螺栓螺纹连接，螺钉的头部和小端衬套连接，螺栓穿过磁轭的螺孔并通过螺母固定。

进一步地，在磁轭的运动方向的两侧设有弹簧片。

进一步地，在弹簧片的运动方向的两侧设有垫片。

进一步地，小端衬套包括小端衬套内管和小端衬套橡胶主簧，连接件连接在磁轭和小端衬套橡胶主簧之间。

进一步地，拉杆支架具有一连通至小端衬套橡胶主簧的连通孔，电磁作动器位于连通孔内，连通孔由底板密封。

进一步地，磁轭受到的作用力与动力总成的激励力大小相等、方向相反。

综上所述，由于本实用新型的主动控制式抗扭拉杆包括一电磁作动器，电磁作动器包括磁铁、磁轭、绕在磁轭外的线圈、以及连接在磁轭和小端衬套之间的连接件，磁轭受到的作用力与动力总成的激励力方向相反，这样因磁轭的振动而传递给小端衬套橡胶主簧的外力、和因动力总成的振动而传递给小端衬套橡胶主簧的外力方向相反，两者相互抵消，从而能减小小端衬套的振动，因此能降低抗扭拉杆的动刚度，提升抗扭拉杆的隔振效果。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的主动控制式抗扭拉杆的剖面结构示意图

图2为本实用新型一实施例的主动控制式抗扭拉杆的电磁作动器的立体分解示意图

图3为组装好后的本实用新型一实施例的主动控制式抗扭拉杆的电磁作动器的立体示意图

具体实施方式