[实用新型]一种桥梁拼宽自适应接缝系统

说明书

本实用新型涉及一种桥梁拼宽自适应接缝系统，包括旧桥、新桥、拼接缝隙、新桥面铺装层和沿拼接缝隙的长度方向间隔布置的多条X铰型筋，旧桥和新桥之间经拼接缝隙进行横向连接，新桥面铺装层铺设在新桥、拼接缝隙和旧桥的上方；X铰型筋的交叉点与拼接缝隙的中心线上下对准，且两侧的上端分别焊接至新桥面铺装层内横向钢筋，一侧下端焊接至旧桥桥梁翼缘板顶层横向钢筋，另一侧下端焊接至新桥桥梁翼缘板顶层横向钢筋。本实用新型自适应调整新桥、旧桥拼接时产生的横桥向高差，提高桥面行车舒适性及拼接缝隙处铺装耐久性。

技术领域

本实用新型属于建筑工程施工技术领域，具体涉及一种用于自适应拼宽后桥梁横桥向高差的桥梁拼宽自适应接缝系统。

背景技术

近些年来，随着城市经济和交通业的高速发展，对现有交通基础设备特别是现役桥梁提出了更高的要求。为了满足日益增长的交通量的需求，当前主要有两种解决方式：一是建设新线路；二是拓宽改建原有线路。由于建设新线路费用高，施工周期长，而且阻断交通，因此迫切需要对这些公路进行改扩建，由原有的四车道拼宽为六车道或八车道，提高其通行能力。桥梁在现代公路中占有较大比重，加上桥梁拼宽存在技术复杂、实施难度高、对现有交通影响大的特点，因此桥梁拼宽设计已成为公路改扩建工程的重点。目前常用的桥梁拓宽拼接方法有三种：①新、旧桥梁的上部结构与下部结构均不连接；②新、旧桥梁的上部结构与下部结构均连接；③新、旧桥梁的上部结构连接、下部结构不连接，目前多采用拼接方式③。

在采用拼接方式③对新桥、旧桥进行拼宽时，旧桥已经运营了相当长的一段时间，其主梁的混凝土收缩变形已经完成且趋于稳定，而在长期荷载作用下，尤其是在混凝土收缩作用下，新桥主梁在纵桥向产生收缩变形；另一方面，纵桥向混凝土拼宽连接件的存在使得新桥主梁的纵桥向收缩变形受到旧桥主梁的约束，在新、老混凝土收缩变形的差异作用下，拼宽后的整体结构产生横桥向弯曲变形，新桥、旧桥在横桥向产生高差，发生剪切，影响桥梁正常使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种桥梁拼宽自适应接缝系统，用于解决现有技术中新桥、旧桥拼宽过程中产生的横桥向高差的问题，自适应调整新桥、旧桥拼接时产生的横桥向高差，提升拼宽后桥梁整体结构的强度，提高桥面行车舒适性及拼接缝隙处铺装耐久性。

为了实现上述技术目的，本实用新型提供如下技术方案予以实现：

一种桥梁拼宽自适应接缝系统，包括旧桥、新桥和拼接缝隙，所述旧桥和新桥之间经所述拼接缝隙进行横向连接，其特征在于，所述桥梁拼宽自适应接缝系统还包括新桥面铺装层和沿所述拼接缝隙的长度方向间隔布置的多条X铰型筋；所述新桥面铺装层铺设在所述新桥、拼接缝隙和旧桥的上方；所述X铰型筋的交叉点与所述拼接缝隙的中心线上下对准，且两侧的上端分别焊接至所述新桥面铺装层内横向钢筋，一侧的下端焊接至旧桥桥梁翼缘板顶层横向钢筋，另一侧的下端焊接至新桥桥梁翼缘板顶层横向钢筋。

如上所述的桥梁拼宽自适应接缝系统还包括设置在所述拼接缝隙处且位于所述X铰型筋下方的T型跨缝板，所述T型跨缝板包括横向板和垂直对接在所述横向板的一表面的竖向板，所述横向板的一端连接所述旧桥桥梁翼缘板顶层横向钢筋，另一端连接所述新桥桥梁翼缘板顶层横向钢筋，所述竖向板位于所述拼接缝隙之间。

如上所述的桥梁拼宽自适应接缝系统还包括海绵体，所述竖向板部分或全部嵌入所述海绵体内，且所述海绵体横向填满所述拼接缝隙。

如上所述的桥梁拼宽自适应接缝系统，所述T型跨缝板的横向板和竖向板均为不锈钢结构。

如上所述的桥梁拼宽自适应接缝系统，所述T型跨缝板整体形成或通过横向板和竖向板焊接形成。

如上所述的桥梁拼宽自适应接缝系统还包括铺设在所述新桥面铺装层上方的沥青铺装层。