[实用新型]一种增强补刚型轻量化车门

说明书

本实用新型公开了一种增强补刚型轻量化车门。该车门包括车门框；车门框上设置有第一加强件；车门框内设置有相连接的内板和外板；内板和外板的连接处设置有第二加强件，并在内板上设置有第三加强件。本实用新型通过精密成型的镁合金板材和高强度的第一加强件、第二加强件和第三加强件的配合，在保证车门的强度、刚度和安全性能等前提下，尽可能的降低了整车质量，有效提高了汽车的动力性，减少了燃料消耗和污染排放。

技术领域

本实用新型属于车门技术领域，具体涉及一种增强补刚型轻量化车门。

背景技术

在全球节能和环保趋势的推动下，汽车的油耗问题越来越引起重视，轻量化设计成为汽车节能减排的有效途径。为了实现汽车轻量化的目标，部分采用碳纤维材料作为汽车结构轻量化材料，其制备成型工艺复杂，成本极为高昂，使得碳纤维目前只能局限在部分超豪华车型上，难以普及。现有的车门通常是由多层碳纤维依次叠加行成碳纤维组，然后通过双面金属模具加热加压制成碳纤维车门窗框加强板/内板，过程工艺复杂难以控制，制造成本高昂。部分采用铝合金作为汽车结构轻量化材料，大幅度减轻了重量，提高了运输效率，但铝合金车体重量仍然较大，仍有较大的提升空间，且随着铝资源的大量消耗已面临枯竭，有限的资源将极大的限制铝合金在未来的大规模应用和可持续发展。

镁合金是工程应用中最轻的结构材料，纯镁的密度仅为铝的2/3，钢的1/4，接近工程塑料的密度，而且镁合金的比强度也比铝合金、钢铁高。此外，镁合金还具有良好的焊接和铸造性能、对振动与冲击的吸收性能好，抗凹陷性能好，易于机械加工减震降噪效果好，可降低交通噪声污染，提升乘用舒适感，运行安全。然而，以镁合金作为汽车结构材料，存在刚度不足的问题，阻碍了镁合金在汽车上的应用与发展。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供一种增强补刚型轻量化车门，可有效解决现有汽车在使用镁合金作为结构材料时，存在的刚度不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种增强补刚型轻量化车门，包括车门框；车门框上设置有第一加强件；

车门框内设置有相连接的内板和外板；内板和外板的连接处设置有第二加强件，并在内板上设置有第三加强件。

进一步地，车门框上开有沟槽；沟槽内设置有第一加强件。

进一步地，内板和外板采用卷边的方式连接，并在卷边处的内板和外板之间设置有第二加强件。

进一步地，内板远离外板的一侧上设置有至少一个具有空腔的凸起；凸起内填充有第三加强件。

进一步地，沟槽呈半圆弧型或常规槽型。

进一步地，沟槽预先通过设计布置在车门框内，车体装配焊接完成后再将焊接封堵的部位切割打通，形成表面贯穿车门框的联通沟槽。

进一步地，焊接包括熔化极惰性气体保护焊接、非熔化极惰性气体保护焊接、激光-熔化极惰性气体保护复合焊接或电子束焊接。

进一步地，第一加强件、第二加强件和第三加强件均由碳纤维或玄武岩纤维制成。

进一步地，车门框采用微合金化调控的AZ80镁合金经过精密成型制得。

本实用新型的有益效果为：

1、车门采用全镁合金结构设计，能够显著降低车体重量，大幅度提升运输能力和制动能力，提高运行效率和安全性。

2、与传统的铝合金和钢铁相比，镁合金的阻尼性能更为显著，具有明显的减震降噪效果，提升用户乘用舒适感。

3、全球镁资源极其丰富，可回收利用，容易再生，节约能源，符合环境与能源的可持续发展目标。