[实用新型]用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车

说明书

本实用新型公开了一种用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，它包括对称设置在梁板两侧的两个车单体，车单体包括车架，车架上沿梁板宽度方向悬挑有伸出梁板的悬臂，悬臂外端设有竖梯，竖梯上设有吊篮，车架底部设有滚轮，车单体之间设有拉索，拉索上设有张紧装置，每个车单体的吊篮上设有用于抵靠梁板侧面的导向轮。该用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车既能轻便推动又能确保其直线前进且杜绝外翻。

技术领域

本实用新型涉及土木工程中桥梁防撞侧墙的施工技术领域，具体讲是一种在桥梁的梁板上浇注钢筋混凝土防撞侧墙时用于搭设防撞侧墙外模板的施工车。

背景技术

防撞侧墙一般也称为防撞护栏，它是高速公路和桥梁重要的安全保障设施。

防撞侧墙一般为钢筋混凝土结构墙体，浇注在桥梁钢筋混凝土结构的梁板的两侧，其具体的施工步骤为：待混凝土梁板浇注完成后，梁板两侧裸露有连接钢筋；将防撞侧墙的内模板放置在梁板上，并搭设好防撞侧墙的钢筋笼，且将钢筋笼与梁板的连接钢筋绑扎固定；然后用吊具将防撞侧墙的外模板悬吊在梁板外侧，此时，就需要用到本申请的施工车，工人站在施工车的吊篮内，将吊装就位的外模板与搁置在桥板上的内模板的对拉固定，最后浇注防撞侧墙混凝土。

现有技术的施工车包括车架，车架上沿梁板宽度方向悬挑有伸出桥板的悬臂，悬臂外端设有竖梯，竖梯上设有吊篮，车架底部设有滚轮，车架内设有配重块。工人在吊篮上对外模板施工。

现有技术的施工车存在以下弊端：由于施工车内设有配重块，因此施工车整体较重，不利于工人推动，故劳动强度大、施工效率低，费时费力；但如果为了推动轻便而不在施工车放置配重块，那就很难保证施工车直线前行，可能导致施工车向内倾斜前进而造成施工车的吊篮与梁板的侧面相撞，或者可能导致施工车向外倾斜前进而造成施工车的车架与防撞侧墙的内模板相撞，严重时甚至存在施工车整体向梁板外侧翻的隐患；而且施工车驻停工作时，可能会发生打滑使得施工车偏离施工位置，影响施工质量，甚至同样发生施工车侧翻的情况，安全系数也低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种既能轻便推动又能确保其直线前进且杜绝外翻的用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种用于搭设桥梁防撞侧墙外模板的施工车，它包括对称设置在梁板两侧的两个车单体，车单体包括车架，车架上沿梁板宽度方向悬挑有伸出梁板的悬臂，悬臂外端设有竖梯，竖梯上设有吊篮，车架底部设有滚轮，车单体之间设有拉索，拉索上设有张紧装置，每个车单体的吊篮上设有用于抵靠梁板侧面的导向轮。

采用以上结构的施工车与现有技术相比，具有以下优点。

两个车单体相互对拉且均设有沿梁板侧面行走的导向轮限制了车单体即不会外扩也不会内收，从而保证了施工车直线行走，也杜绝了施工车整体外翻的隐患，进而导致施工车不再需要放置配重块，使得工人能方便省力的推动施工车前进，因此劳动强度小、施工效率高；而且导向轮又能保护吊篮不直接与梁板侧面接触，因此安全系数高，施工车不容易损坏。

张紧装置优选为，它包括一个套筒，该套筒两端均设有一个螺纹孔，两个螺纹孔的螺纹互为反向；每个车单体连接有一根拉索，每根拉索的自由端固定有一根螺杆，两个车单体的两根螺杆分别旋合在套筒两端的两个螺纹孔内，这样，只需要旋转套筒就能调节拉索的松弛度从而小幅度的调节两个车单体的间距，其结构简单，操作方便；而且拉索为柔性的，因此既能更方便的调节张紧装置，又能缓冲和分解由于两个车单体推力不均匀而产生的倾斜趋势。

作为优选，每个车单体固定有拉索固定块，拉索固定块设有开口朝内的U形缺口，U形缺口宽度向的中部设有第一半圆弧槽；车单体还包括U形压板，U形压板的U形面与拉索固定块的U形缺口配合，U形面的宽度向的中部设有第二半圆弧槽，U形压板经螺栓与拉索固定块锁紧，第一半圆弧槽和第二半圆弧槽将拉索箍紧，这样，调松U形压板就能将多余的拉索伸出，实现拉索伸出车体的长度的调节，从而大幅度的调节两个车单体的间距，以适应不同宽度尺寸的梁板。