[实用新型]一种带导电环的尼龙轨道车轮

说明书

本实用新型公开了一种带导电环的尼龙轨道车轮，包括车轴、轴承、轮盖、导电环、尼龙轮套和导电环定位销，所述为中间粗两端细台阶状轴体，在台阶上安装有两个相同的轴承，所述轴承上套有轮盖，所述尼龙轮套通过紧固螺钉固定在轮盖上，所述导电环镶嵌在尼龙轮套上，所述导电环和尼龙轮套的径向上均匀设置有通孔，内部过盈装配有导电环定位销，所述导电环定位销外端不高出导电环，内端与轮盖接触。本实用新型结构简单，制作容易，成本低廉，重量轻，又导电的轨道车轮，完全满足铁路辅助车辆对导电车轮的要求。

技术领域

本实用新型涉及铁路辅助车辆轨道车轮技术领域，具体涉及一种带导电环的尼龙轨道车轮。

背景技术

铁路的辅助车辆一般都是对铁路进行检修维护的车辆，通常铁路的检修维护是有专门的“天窗”，即铁路内部营业线施工时使用的一个名词，因铁路列车运行图是24小时列车不间断的，随着列车密度和载重量的增加，以前哪种在前行列车和后续列车运行间隔时间维修线路的方式不能满足列车安全运行的需要，从列车运行组织上规定在24小时连续不断列车运行图上，固定每天分出90-180分钟的时间进行线路维修，维修施工列车不运行（即施工和运输分工），这样即提高了线路质量，保证了列车运行安全，也减少了施工对列车运行造成的不安全因素，这样在列车运行图中就有了不开列车的空间，铁路叫施工天窗，当然天窗时间是按列车运行方向，逐站逐渐向后的，这样便于列车运行，不会造成全国铁路列车运行中断的现象。但是“天窗”时间通常比较短，为了在有限的“天窗”时间内干更多的活，辅助车辆一般都比较轻便小巧，能够在开“天窗”时尽快把辅助车辆安放在铁路的轨道上，和在“天窗”快结束时尽快把辅助车辆搬离铁路的轨道，已最大限度的利用时间。

这就要求，辅助车辆的车轮都非常轻便，由于高分子材料既有比较高的强度和耐磨性，也比金属材料更轻，因此，现有铁路辅助车辆的车轮很多都是由高分子材料制成的，但是，现有铁路轨道上使用的车轮，不允许全部使用绝缘材料制造，必须有一个轮子具有导电作用。因为当附近有铁路机车高速通过时，在磁场作用下，车体上会瞬间产生强大的感应电。导电的车轮就可以将这种电流导入地下，避免轨道车上的人员发生触电事故。以往，导电的车轮都是金属制成的，重量比较重，后来发展为将导电环放入模具中，尼龙浇注成型，使导电环嵌入尼龙轮中形成导电尼龙轮，但是这种车轮需要制作模具，成本高，工艺复杂；导电橡胶成本高，外形尺寸要求严格，难以加工。

实用新型内容

本实用新型提供了一种带导电环的尼龙轨道车轮，结构简单，制作容易，成本低廉，重量轻，又导电的轨道车轮，完全满足铁路辅助车辆对导电车轮的要求。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带导电环的尼龙轨道车轮，包括车轴、轴承、轮盖、导电环、尼龙轮套和导电环定位销，所述为中间粗两端细台阶状轴体，在台阶上安装有两个相同的轴承，所述轴承上套有轮盖，所述尼龙轮套通过紧固螺钉固定在轮盖上，所述导电环镶嵌在尼龙轮套上，所述导电环和尼龙轮套的径向上均匀设置有通孔，内部过盈装配有导电环定位销，所述导电环定位销外端不高出导电环，内端与轮盖接触。

进一步的，所述导电环为金属制成，为不锈钢、耐磨钢、耐磨铝合金、钛合金、铜合金中的一种。

进一步的，所述导电环定位销为金属制成，铜或铜合金、铁或钢、铝或铝合金、钛或钛合金中的一种。

进一步的，所述导电环定位销的数量≥2个。

进一步的，所述轮盖为金属制成，为钢、不锈钢、铝合金、铜合金、钛合金中的一种。

进一步的，所述尼龙轮套有轮缘。

本实用新型使用市场上现有的厚壁尼龙管加工车轮外圆，金属管材加工成导电环，从尼龙轮一侧直接嵌套连接，再通过导电换定位销连接到轮盖上，形成良好的导电体。该设计不需要再额外制作模具，普通机床就能完成加工，组装方便，结构简单。导电环定位销即起导电作用，也固定了导电环，避免导电环和尼龙轮之间的相对滑动。