[实用新型]一种车用发电机复合式散热结构

说明书

本实用新型公开了一种车用发电机复合式散热结构，包括机壳及安装在机壳内的发电机转子和发电机定子，还包括有风扇、冷却水道、电控水泵、温度传感器及控制器；风扇安装于发电机转子的端部并随发电机转子同步转动，冷却水道安装在机壳外表面，所述的电控水泵安装在机壳上并与冷却水道相连，温度传感器安装在发电机定子表面，控制器安装在机壳上并与电控水泵和温度传感器电连接；温度传感器用于实时采集机壳内的温度信号并发送至控制器，控制器接收自温度传感器所发送的温度信号来控制电控水泵启闭。本实用新型具有以下优点和效果：具有高效率、可控制、降温效果显著、通用性强的优点。

技术领域

本实用新型涉及发电机技术领域，特别涉及一种车用发电机复合式散热结构。

背景技术

随着社会的发展，汽车的销量每年剧增，人们对汽车舒适性，娱乐性的要求也越来越高，势必就会增加更多的电子设备。而汽车交流发电机作为车上唯一的供电电源，对于汽车供电系统稳定工作起到的作用越来越关键且不可替代。因此提高汽车供电系统关键部件——发电机的可靠性即是市场发展的要求，也提升汽车品质的主要途径之一。而目前提高发电机的功率主要有两种方法：一是增加发动机的尺寸，二是增加定转子负荷。而在现实中，汽车发电机安装在发动机旁所能占用的空间有限，所以只能增加定转子的负荷。但是增大发电机的电磁负荷和定转子负荷的同时，提高了磁场绕组的铜损，其结果将导致磁场绕组的温度升高，从而影响发电机的安全运行。发电机温度的升高势必会导致材料的性能下降，最终可能会引起放电，短路等现象。

传统汽车发电机一般单独采用风冷方式或单独采用水冷方式对发电机进行降温。但是随着用电功率的增大，越来越多的发电机出现了故障，据研究表明，半数以上发电机失效都是由于温度过高引起的。因此，我们需要找到更有效的散热方法，减少发电机工作时的温升，保证发电机运行的可靠性与安全性。本发明提出复合式散热结构，可A选择风冷与水冷相结合的模式对发电机进行降温，降温效果显著，克服了因发电机长时间工作导致温度过高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决现有技术的缺点和不足，提出了一种车用发电机复合式散热结构，具有高效率、可控制、降温效果显著、通用性强的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用发电机复合式散热结构，包括机壳及安装在机壳内的发电机转子和发电机定子，还包括有风扇、冷却水道、电控水泵、温度传感器及控制器；所述的风扇安装于发电机转子的端部并随发电机转子同步转动，所述的冷却水道安装在机壳外表面，所述的电控水泵安装在机壳上并与冷却水道相连，所述的温度传感器安装在发电机定子表面，所述的控制器安装在机壳上并与电控水泵和温度传感器电连接；所述的温度传感器用于实时采集机壳内的温度信号并发送至控制器，所述的控制器接收自温度传感器所发送的温度信号来控制电控水泵启闭。

通过采用上述技术方案，本实用新型设计的风冷结合水冷复合式散热结构，能够集合原来散热方式的优势，散热效果提升显著，并能更大程度的提升效率。本实用新型中的风扇安装在发电机转子上能跟随发电机转子一起转动，因此只要发电机工作，风扇就一直处于工作状态，能够在一定程度上帮助发电机降低温度，此部分无需耗费其他资源，具有节能环保的优势。本实用新型的冷却水道能对机壳进行水冷降温，从而使机壳内部不会处于过热状态。控制器和电控水泵能根据温度高低控制冷却水的流通，进而帮助我们节约资源。

进一步设置为：所述的风扇的数量为两个，两个所述的风扇分别安装在发电机转子的两个端部，且两个所述的风扇的朝向均为远离发电机转子的方向。

通过采用上述技术方案，这样的作用是发电机转子一端部进风，另一端部排风，引导空气的流动方向，能加快空气流通，提高散热效率。

进一步设置为：所述的风扇具有8个呈中心轴对称分布的叶片，且各所述的叶片均呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，能使空气流动更加平稳均匀，减小风扇振动。