[实用新型]自行车曲柄及自行车

说明书

本实用新型涉及自行车技术领域，公开了一种自行车曲柄及自行车，包括曲柄，所述曲柄包括一体成型的本体部和延伸部，所述延伸部的长度是所述本体部的长度的0.25‑0.33倍；本实用新型提供的一种自行车曲柄及自行车，解决了目前自行车存在的爬坡费力，长途骑行过程中脚部疲惫的问题，且结构设计简单合理，实用价值高，易于推广使用。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车曲柄及自行车。

背景技术

目前市场上销售的各种自行车，尽管型号繁多，但基本上都是传统自行车的传动模式。传统的传动模式包括：曲柄脚踏、飞轮、链条、链轮及安装链轮的中轴。由左右两个脚踏板带动中轴转动从而带动链轮转动，通过链轮与飞轮之间的链条驱动自行车前进或后退。传统传动模式的两个脚踏板至链轮的中轴的距离是固定的，也就是说曲柄的长度是固定的。转动力矩等于转动距离与转动作用力的乘积。因此，曲柄距离固定，需要获得更大的转动力矩时，骑车人必须加大踩踏力，如此，势必会耗费很大的体力。且，对于人体工学来说，链轮的中轴位于自行车的下部，限制了曲柄的长度，当曲柄长度过长时，其转动轨迹会接触地面，所以，传统自行车的曲柄都比较短，相对来说骑行比较费力，尤其是上坡或长距离骑行时，会造成很大的体力消耗。当骑车人加速骑行时，其保持高速骑行同样消耗掉很大的体力，给身体带来疲累感。

目前自行车骑行过程省力的方法均是采取安装多级飞轮和变速器的方式，多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度；变速器可以使链条在不同直径的飞轮上的变换来实现变速省力的目的，这种传统的安装多级飞轮和变速器的方式虽然能够起到变速省力的作用，但是存在以下缺陷：

1.多级飞轮及变速器造价昂贵，无形中增加了自行车的制造成本；

2.变速器和与之配套使用的变速控制器容易损坏，损坏后无法再起到变速省力的作用；

3.变速器与变速控制器之间通过拉线连接，必须调整拉线至合适的位置并与变速器固定连接，才能通过变速控制器进行精确控制变速，骑行者不容易自己调节。

此外，目前，现有技术中也存在一种能够伸缩调节曲柄长度的结构，从设计角度来讲，由于结构设计较为繁琐，零部件较多，在使用过程中各零部件的磨损等很明显，虽然一定程度的能够解决省力的问题，但是针对使用频繁的长期处于运动状态的零部件来讲，频繁的改变零部件之间的配合状态，无疑会增大曲柄结构的磨损，因此，使用寿命短，此外，设计成本也较高，针对轻便型的自行车的结构设计来讲，实用价值不高。

实用新型内容

针对上述现有技术中，本实用新型提供一种自行车曲柄即自行车，结构设计合理，通过对曲柄的结构的改进，解决了目前自行车存在的爬坡费力，长途骑行过程中脚部疲惫的问题，且结构设计简单合理，实用价值高，易于推广使用。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种自行车曲柄，包括曲柄，所述曲柄包括一体成型的本体部和延伸部，所述延伸部的长度是所述本体部的长度的0.25-0.33倍。

由于本实用新型中曲柄采用一体成型侧本体部和延伸部，延伸部的长度是本体部的长度的0.25-0.33倍，此种一定程度的延伸曲柄的长度，把曲柄的长度控制在延伸部的长度是本体部的长度的0.25-0.33倍的范围内，当转动距离大时，获得同样的转矩，骑行所需的踩踏力则变小，从而达到省力的目的，解决了目前自行车存在的爬坡费力的问题，且结构设计简单合理，实用价值高，易于推广使用。

且由于本技术方案增加了曲柄的长度，爬坡省力，在不需要更换多级飞轮及安装变速器即可实现省力的目的，节省了制造成本，同时也降低了自行车的维修成本。

进一步的，为了解决脚部疲惫的问题，还包括垂直于所述延伸部的竖柄，所述竖柄的一端连接至所述延伸部，另一端设置有脚踏板。