[实用新型]验证整车轴距的底盘杂合车结构及底盘杂合车

说明书

本实用新型涉及一种验证整车轴距的底盘杂合车结构及底盘杂合车,包括车辆第一端以及与所述车辆第一端相连的车辆第二端，所述车辆第一端包括第一本体，所述第一本体包括沿着整车纵向平行布置的多个纵梁以及沿着整车横向平行布置的多个横梁，其中所述纵梁和所述横梁相互连接，所述纵梁上设有定位安装孔以及多个第一安装锁紧孔；所述车辆第二端包括第二本体，所述第二本体包括插入所述定位安装孔内的定位安装轴，且所述定位安装轴上设有与所述第一安装锁紧孔相互配合的多个第二安装锁紧孔。本实用新型有利于验证轴距变化引起的底盘性能变化，缩短研发周期，节省成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车研发前验证模型的技术领域，尤其是指一种验证整车轴距的底盘杂合车结构。

背景技术

随着汽车开发技术的发展，平台化、模块化设计可以节省汽车开发成本、缩短开发周期，成为汽车技术发展的趋势。平台化与模块化设计前期，需要对底盘轴距改变引起的底盘性能变化做充分的验证，目前大多数厂家采用CAE（Computer Aided Engineering）虚拟验证的方法，与实际车辆测试存在一定的仿真偏差。

为了克服上述问题，中国实用新型专利（CN204055966U）公开了一种汽车验证模型用车架总成，该汽车验证模型用车架总成包括中部支撑骨架及设于其两端且分别连接所述中部支撑骨架的前部支撑骨架和后部支撑骨架；前部支撑骨架上设有前轮轴距轮距整车高度调节机构；中部支撑骨架上设有主驾驶座椅X/Y/Z方向调节机构、副驾驶座椅X/Y/Z方向调节机构以及第二排座椅X/Y/Z方向调节机构，主驾驶座椅X/Y/Z方向调节机构和副驾驶座椅X/Y/Z方向调节机构平行设置且位于第二排座椅X/Y/Z方向调节机构前部；后部支撑骨架上设有后轮轴距轮距整车高度调节机构和第三排座椅X/Y/Z方向调节机构；车架总成上方设有整车内饰验证模型。上述虽然通过调节各种调节机构使验证模型能达到汽车设计的准确位置，为汽车设计提供了精确的人体空间模型验证，但是对于如何验证轴距变化引起的底盘性能变化仍旧没有相关论述，因此仍旧存在研发周期长，成本高的问题。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中研发周期长，成本高的的问题，从而提供一种研发周期短，且成本低的验证整车轴距的底盘杂合车结构及底盘杂合车。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种验证整车轴距的底盘杂合车结构，包括车辆第一端以及与所述车辆第一端相连的车辆第二端，所述车辆第一端包括第一本体，所述第一本体包括沿着整车纵向平行布置的多个纵梁以及沿着整车横向平行布置的多个横梁，其中所述纵梁和所述横梁相互连接，所述纵梁上设有定位安装孔以及多个第一安装锁紧孔；所述车辆第二端包括第二本体，所述第二本体包括插入所述定位安装孔内的定位安装轴，且所述定位安装轴上设有与所述第一安装锁紧孔相互配合的多个第二安装锁紧孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一安装锁紧孔沿所述纵梁的长度方向等距离布设。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二安装锁紧孔沿所述定位安装轴的长度方向等距离布设。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一安装锁紧孔与所述第二安装锁紧孔通过紧固件相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述紧固件是螺栓。

在本实用新型的一个实施例中，所述车辆第一端包括安装在所述第一本体上的前悬架模块。

在本实用新型的一个实施例中，所述车辆第二端包括安装在所述第二本体上的后悬架模块。

本实用新型还公开了一种底盘杂合车，包括上述任意一项所述的验证整车轴距的底盘杂合车结构。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：