[实用新型]一种直通型船舶尾气洗涤塔

说明书

本实用新型公开了一种直通型船舶尾气洗涤塔，包括圆柱型塔体，塔体下端的安装基座上贯穿设置有真空进烟喉道；真空进烟喉道的上端依次架设有烟气下分布伞、烟气上分布伞；烟气上分布伞的上方设置有预降温装置；预降温装置的上方设置有喷淋装置及除雾器；除雾器的上下两端均设置有清洗装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种体积小、易安装的船舶尾气洗涤塔，该洗涤塔支持干烧，并且背压较小，不易损坏船舶的动力系统。

技术领域

本实用新型涉及一种洗涤塔，尤其涉及一种直通型船舶尾气洗涤塔。

背景技术

随着全球现代工业发展、人口剧增、海上频繁活动，海洋污染也日趋严重，局部海域环境发生了很大变化，并有继续扩展的趋势，因此，国际海事组织关于控制船舶烟气中燃油硫的排放以降低海洋环境污染的标准越来越严格。

对于运输类船舶而言，强制报废年龄通常在25年以上。为了适应最新颁发的燃油硫含量排放标准，很少有船务公司为此专门开发具有废气处理功能的新船以使尾气排放达标，更多的做法是在现有船舶的基础上进行改造，通过在船舶烟囱内加装洗涤塔使旧船也具备尾气处理功能。

船舶烟囱是为了应对海上恶劣环境而包围在各排放管道外部的保护结构。它的尺寸在船舶建造的初期，就已经根据船舶主机、辅机、锅炉等设备的排放管道及分布情况确定好。烟囱内各排放管道的分布情况如图1所示，图中DN400 表示的是对应管道直径为400mm，其中主机25对应的管道尺寸最大，为 1500mm。可以看出，烟囱内剩余的可用空间已非常有限，若加装的洗涤塔体积较大，则存在安装困难的技术问题。

现有船舶尾气洗涤塔的形状如图2所示，从洗涤塔的下端向上延伸有一根进烟管33，即俗称的U型洗涤塔。U型洗涤塔在安装时，进烟管33的上端需要接一段过渡管34，过渡管34的另一端向下弯曲延伸并与各排放管道汇集形成的总管道35相连接。

现有洗涤塔的U型结构主要是为了防止塔底积蓄的喷淋水倒灌至各排放管道连接的发电机内，但由于船舶烟囱内可用的安装空间有限，U型结构同时也存在占地面积过大，不容易安装的缺陷。在烟囱剩余空间小于U型洗涤塔的体积时，人们往往要先将船舶烟囱整体拆除，待安装好U型洗涤塔之后再对烟囱进行重建，施工量非常巨大。因此，如果能在避免喷淋水倒灌至发电机内的情况下，对洗涤塔的体积进行有效缩减，将对船舶尾气处理的改造项目带来重大的实用价值。

另一方面，根据国际海事组织IMO的规定，船舶在靠近海港的3海里以内不允许排放含有化学制剂的洗涤水，因此，船舶在靠港时通常要将高硫燃油切换至低硫燃油，并将燃烧后的低硫尾气不经过脱硫洗涤直接排放，也就是行业内通称的干烧。由于干烧烟气具有280℃以上的高温，极易导致洗涤塔塔体的变形，现有的U型洗涤塔由于自身结构、材质的限制并不支持干烧。干烧后的高温烟气一般是通过在过渡管34上方增设排气管36实现排放的，该排气管36通过管道接口直接与各排放管道汇集形成的总管道35相连接，进一步增大了脱硫塔改造的安装体积，增加了安装难度。

此外，U型洗涤塔还存在背压过高、烟气排放难度大的缺陷，极易破坏船舶的动力系统。综合以上三方面的原因，亟需对船舶尾气洗涤塔的整体结构进行改进，使其满足简易安装、支持干烧、背压小的特点。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的第一个目的是提供一种方便安装的船舶尾气洗涤塔，该洗涤塔体积小便于在船舶原有烟囱内直接安装。本实用新型的第二个目的是提供一种支持干烧的船舶尾气洗涤塔，该洗涤塔无需额外设置过渡管及排气管即可支持干烧状态下的高温形变。本实用新型的第三个目的是提供一种直筒型的船舶尾气洗涤塔，该洗涤塔可以解决传统U型洗涤塔因背压大对船舶动力系统造成损坏的问题。

解决问题的技术手段为：