[实用新型]一种高速断路器控制回路

说明书

本实用新型公开了断路器领域内的一种高速断路器控制回路，由电源、并联模块、预充电模块、放电回路以及负载组成，放电回路输入端接电源输出端，放电回路输出端接负载，并联模块与预充电模块并联后，串接在放电回路正极与电源正极之间，本实用新型可达到无弧开通、关断，高速断路器工作于无弧开通、关断状态，寿命将大大提高；高速断路器选型要求降低，尤其是在过流和短路情况下的分断能力要求降低，将大大降低高速断路器成本，可用于高速列车中。

技术领域

本实用新型涉及一种断路器，特别涉及一种高速断路器。

背景技术

目前地铁车辆电气系统具有负载多、电压高、容量大的特点，在子系统负载发生短路、过载等故障时，电路电流大，易造成设备损坏，甚至造成接触网损坏。高速断路器作为地铁车辆电气系统中一个重要组成部分，承担电路过电流保护的任务，可在系统出现短路、过流等故障时快速切断进行保护。但高速断路器作为一种机械元件，具有动作时间长、分断电弧影响其可靠性和使用寿命等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速断路器控制回路，延长断路器使用寿命，降低成本。

本实用新型的目的是这样实现的：一种高速断路器控制回路，由电源、并联模块、预充电模块、放电回路以及负载组成，所述放电回路输入端接电源输出端，放电回路输出端接负载，所述并联模块与预充电模块并联后，串接在放电回路正极与电源正极之间。

作为本实用新型的进一步限定，所述并联模块由并联的固态开关K1和机械式开关T组成。

作为本实用新型的进一步限定，所述预充电模块由串联的电阻R2和开关K2组成。

作为本实用新型的进一步限定，所述放电回路由电阻R3、开关K3、二极管D组成，所述电阻R3与开关K3串联后与二极管D并联，所述二极管D的负极作为输出正极。

本实用新型工作中，开通时首先开通固态开关，固态开关完全导通后端电压仅2 V左右，此时再开通断路器，可使断路器在低压条件下开通（低压条件也避免断路器电压击穿所产生的电弧）；分断时首先断开断路器，由于此时固态开关依然处于导通状态，断路两端电压为固态开关的导通电压，该电压低于起弧电压，因此断路器可以实现无弧分断；配合预充电模块可消除开通固态开关瞬间电路中存在很大的冲击电流。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型可达到无弧开通、关断，高速断路器工作于无弧开通、关断状态，寿命将大大提高；采用了更高可靠性的固态开关替换接触器，提高高速断路器的可靠性；从电路结构来说，改进方案采用并联模式，并联模式的可靠性远高于串联模式的可靠性，高速断路器模块整体可靠性提高；高速断路器选型要求降低，尤其是在过流和短路情况下的分断能力要求降低，将大大降低高速断路器成本。本实用新型可用于高速列车中。

附图说明

图1为本实用新型电路原理图。

具体实施方式

如图1所示的一种高速断路器控制回路，由电源、并联模块A、预充电模块B、放电回路C以及负载组成，放电回路C输入端接电源输出端，放电回路C输出端接负载，并联模块A与预充电模块B并联后，串接在放电回路正极与电源正极之间，并联模块A由并联的固态开关K1和机械式开关T组成，预充电模块B由串联的电阻R2和开关K2组成，放电回路C由电阻R3、开关K3、二极管D组成，电阻R3与开关K3串联后与二极管D并联，二极管D的负极作为输出正极。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。