[实用新型]一种利用风能和太阳能的电动客车

说明书

一种利用风能和太阳能的电动客车，客车顶部设有贯穿车身的风道Ⅰ，在风道Ⅰ的出风口Ⅰ上设有叶轮Ⅰ，且叶轮Ⅰ通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅰ，增速齿轮箱Ⅰ驱动发电机Ⅰ发电，发电机Ⅰ通过风光互补控制器与蓄电池Ⅰ电连接，蓄电池Ⅰ通过逆变器Ⅰ与客车后轮轮毂电机电连接驱动客车后轮；前凸式客车车头底部设有风道Ⅱ，在风道Ⅱ的出风口Ⅱ上设有叶轮Ⅱ，且叶轮Ⅱ通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅱ，增速齿轮箱Ⅱ驱动发电机Ⅱ发电，发电机Ⅱ通过控制器与蓄电池Ⅱ电连接，蓄电池Ⅱ通过逆变器Ⅱ与客车前轮轮毂电机电连接驱动客车前轮。本实用新型通过风能、太阳能的有机结合，解决了电动汽车充电时间长、存储电量有限的问题；实现了电动客车所需电能自给自足。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种利用风能和太阳能的电动客车。

背景技术

目前，电动客车基本上都是充电后行驶，不但续航里程少，而且充电慢、存储电量有限，需要更换电池来增加里程，加之需要配套建设充电设施，使用成本居高不下。也有人开发研究使用利用风能和太阳能的电动客车，但其结构设计上的缺陷，难以和现有电动客车有机融合，推广使用受到很大限制。

实用新型内容

本实用新型提供一种利用风能和太阳能的电动客车，以克服现有技术的不足。

本实用新型所采用的技术方案是：一种利用风能和太阳能的电动客车，所述客车顶部设有贯穿车身的风道Ⅰ，且风道Ⅰ的进风口Ⅰ位于车头的迎风面，风道Ⅰ的出风口Ⅰ位于车身尾部；所述车身尾部设有增速齿轮箱Ⅰ、发电机Ⅰ、风光互补控制器、蓄电池Ⅰ、逆变器Ⅰ；所述出风口Ⅰ上设有叶轮Ⅰ，且叶轮Ⅰ通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅰ，增速齿轮箱Ⅰ驱动发电机Ⅰ发电，发电机Ⅰ通过风光互补控制器与蓄电池Ⅰ电连接，蓄电池Ⅰ通过逆变器Ⅰ与客车后轮轮毂电机电连接驱动客车后轮；

所述客车车头为前凸式，且车头底部设有风道Ⅱ，所述风道Ⅱ的进风口Ⅱ位于车头的迎风面，风道Ⅱ的出风口Ⅱ位于客车前轮前方，所述车头底部设有增速齿轮箱Ⅱ、发电机Ⅱ、控制器、蓄电池Ⅱ、逆变器Ⅱ；所述出风口Ⅱ上设有叶轮Ⅱ，且叶轮Ⅱ通过齿轮副带动增速齿轮箱Ⅱ，增速齿轮箱Ⅱ驱动发电机Ⅱ发电，发电机Ⅱ通过控制器与蓄电池Ⅱ电连接，蓄电池Ⅱ通过逆变器Ⅱ与客车前轮轮毂电机电连接驱动客车前轮。

所述风道Ⅰ为两条且对称设置，且风道Ⅰ的截面沿进风口Ⅰ至出风口Ⅰ方向逐渐缩小，使进风口Ⅰ的截面大于出风口Ⅰ的截面；所述风道Ⅱ为两条且对称设置，且风道Ⅱ的截面沿进风口Ⅱ至出风口Ⅱ方向逐渐缩小，使进风口Ⅱ的截面大于出风口Ⅱ的截面；所述进风口Ⅰ、进风口Ⅱ上均设有防尘网。

所述客车车身外表面粘贴有太阳能薄膜电池板，太阳能薄膜电池板通过风光互补控制器与蓄电池Ⅰ电连接。

所述风道Ⅰ的外侧对称设有空调出风道，所述车身尾部设有空调主机，且空调主机与逆变器Ⅰ电连接，所述空调出风道通过空调主机送风。

相较于现有技术，本实用新型具有的有益效果：

1、本实用新型在车身顶部、车头底部设置风道，客车行驶产生的气流通过风道压缩提速吹动叶轮高速旋转实现风能到电能的转换，且车身表面粘贴有太阳能薄膜电池将太阳能转换为电能，通过风能、太阳能的有机结合，解决了电动汽车充电时间长、存储电量有限的问题。

2、本实用新型基本实现了电动客车所需电能自给自足，节能效果显著，而且省去了建设充电设施的费用，使用成本大幅度降低。

3、本实用新型在结构设计上和现有电动客车充分融合，大幅度降低新车制造成本和老车的改造成本。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中A处剖视示意图；

图3是图1中B处剖视示意图；

图4是本实用新型风、太阳能发电流程图；