[实用新型]一种后挡板主动开启式货厢及采用该货厢的矿用自卸车

说明书

本实用新型涉及一种后挡板主动开启式货厢及采用该货厢的矿用自卸车。该后挡板主动开启式货厢包括货厢本体，在货厢本体后端设有下翻转后挡板，所述下翻转后挡板经连杆机构与货厢本体相连；所述下翻转后挡板经连杆机构驱动与货厢本体后侧结合或与货厢本体后侧分离并下翻至货厢本体下方。该后挡板主动开启式货厢能克服现有翘尾厢、挡板厢使用过程中的缺陷，提升使用的灵活性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种后挡板主动开启式货厢及采用该货厢的矿用自卸车。

背景技术

目前市场上矿用自卸车货厢主要分为两种：一种是翘尾不带后挡板货厢 (以下简称翘尾厢)，如图1所示；另一种是带后挡板不翘尾货厢(以下简称挡板厢)，如图2所示。

翘尾厢之所以不带后挡板，主要原因在于其用于运输体积较大、密度较大的石料及金属矿石(以下简称石料)，如果加上后挡板，石料对后挡板冲击太大，很快后挡板就会损坏；同时，为保证货厢在运输过程中能兜住物料，翘尾厢后端有一个长度1300mm角度12°的上翘尾，保证石料运输过程中不下落。在使用过程中，翘尾厢存在三个突出问题：一个是当货厢开始卸料后，举升角度在0-15°左右时，石料并不下落，全部卡在翘尾开始的地方(图3剖面图箭头位置)，当举升角度达到20°左右时(图4所示)，70％-80％石料在一瞬间快速下落，巨大的冲击会使举升油缸内部短暂时间内出现负压状态，对举升油缸寿命产生巨大影响，严重情况下会使举升油缸内产生气体，气体在高压状态下对泵、阀等精密元件产生腐蚀(气蚀)；另一个问题是，在上坡颠簸路行驶时，由于没有后挡板，部分较小石块从货厢后端掉落到路面上，对后方车辆行驶安全构成威胁；同时，掉落的石块经常割裂后方车辆轮胎，大大降低了轮胎使用寿命；第三个问题是装料较少，根据《GBT 25689-2010土方机械自卸车车厢容量标定》规定，车厢容量标定时取安息角度26.6°，石料安息平面如图3所示，由于没有后挡板，相同长宽高内尺寸的挡板厢和翘尾厢，翘尾厢装载的物料明显少很多。以上问题在匹配翘尾厢的矿用自卸车上普遍存在。

挡板厢之所以带后挡板，主要原因在于其用于运输体积较小密度较小的土料、沙料、碎石料，及三者混合物料(以下简称碎土沙石料)，在使用过程中，挡板厢同样存在两个突出问题：一个问题是，挡板厢主要用于煤矿及金属矿的土层剥离作业，及港口码头松散物料运输，因此在一般情况下，碎土砂石料运输及卸料过程中，不会对后门产生冲击；但有些时候，尤其在土层剥离作业时，受爆破和地表结构差异影响，经常会存在较大石块物料，有些物料直径甚至能达到500mm-1000mm，这种情况下，货厢卸料时，较大石块会对后门产生巨大冲击，导致后门焊缝开裂，故障率急剧上升；另一个问题是，如果较大石块物料在货厢中的装载位置比较靠上，卸料时较大石块会卡在后挡板上端横梁位置，如图5所示，这种情况下，随着举升角度不断增大，整机质心不断向后向上转移，当整机质心越过平衡轴的时候，车辆就会发生后倾翻，掉进深沟里，严重时会造成车毁人亡的惨重后果，这种事故国内近几年时有发生。以上问题在匹配挡板厢的矿用自卸车上普遍存在。

以上是目前6×4矿用自卸车两种典型货厢的基本特点和使用过程中存在的突出问题。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种后挡板主动开启式货厢及采用该货厢的矿用自卸车，能克服现有翘尾厢、挡板厢使用过程中的缺陷，提升使用的灵活性和安全性，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种后挡板主动开启式货厢,包括货厢本体，在货厢本体后端设有下翻转后挡板，所述下翻转后挡板经连杆机构与货厢本体相连；

所述下翻转后挡板经连杆机构驱动与货厢本体后侧盖合或与货厢本体后侧分离并下翻至货厢本体下方。

所述下翻转后挡板经连杆机构驱动与货厢本体后侧结合用于阻挡物料在运输过程中掉落；所述下翻转后挡板经连杆机构驱动下翻至货厢本体下方用于卸料。

所述连杆机构包括相对设于货厢本体两侧的两个。