[实用新型]一种用于高铁的大功率复合散热器

说明书

本实用新型涉及一种用于高铁的大功率复合散热器，包括联通型热管、L型热管、散热翅片、基板、支撑板、固定法兰板，基板上固定有一组以上联通型热管、一组以上L型热管；每组联通型热管由若干相互平行设置的联通型热管组成，每组L型热管由若干L型热管组成；散热翅片相互平行的固定在联通型热管和L型热管上；支撑板与联通型热管、L型热管固定连接，基板的四周与支撑板通过固定法兰板连接，固定法兰板上设有安装孔。优点是：结构紧凑，可增强换热效率，使设备运行稳定，提升了散热体积比。利用L型热管散热增强了散热效率，采用联通型热管提高了散热的均衡性，提升整体的散热体积比。

技术领域

本实用新型属于热管散热器领域，尤其涉及一种用于高铁的大功率复合散热器。

背景技术

随着中国高铁技术的不断发展，国内里程不断增长的同时也走向了世界，在功率不断提升的同时，也需要高铁在-40℃～+45℃的环境中能够稳定运行，相对应的散热器也需要满足此环境要求，目前行业使用热管散热器及一体式相变散热器，热管散热器的主要功能性部件为热管，受到单只热管传热极限的限制以及热管的结构限制，无法进一步提升散热体积比，一体式相变散热器的材质为铝，内部充液介质比较多，局部失效就会产生整体失效，大大增加了设备运行的风险性。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于高铁的大功率复合散热器，使设备运行稳定，提升散热体积比。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于高铁的大功率复合散热器，包括联通型热管、L型热管、散热翅片、基板、支撑板、固定法兰板，基板上固定有一组以上联通型热管、一组以上L型热管；每组联通型热管由若干相互平行设置的联通型热管组成，每组L型热管由若干L型热管组成；散热翅片相互平行的固定在联通型热管和L型热管上；支撑板与联通型热管、L型热管固定连接，基板的四周与支撑板通过固定法兰板连接，固定法兰板上设有安装孔。

所述的基板一侧固定有若干相互平行设置的联通型热管，另一侧焊接有若干L型热管。

所述的L型热管为L形空腔结构，内部注有低温介质，L型热管以基板中轴为对称轴背向对称设置。

所述的联通型热管内封装有低温介质，联通型热管包括子管、母管，若干子管相互平行设置，子管与母管垂直连接，且子管底端与母管相连通，母管与基板固定连接。

所述的母管横截面为方形，子管横截面为圆形。

所述的基板上设有用于安装联通型热管、L型热管的凹槽。

还包括挡风板，挡风板固定在顶部的散热翅片两侧。

所述的散热翅片采用过盈配合的方式固定在联通型热管和L型热管上；支撑板与联通型热管、L型热管过盈配合；联通型热管、L型热管与基板焊接固定；基板的四周、支撑板通过螺栓与固定法兰板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

用于高铁的大功率复合散热器结构紧凑，可增强换热效率，使设备运行稳定，提升了散热体积比。本散热器采用L型热管和联通型热管相结合的方式，利用L型热管散热增强了散热效率，采用联通型热管提高了散热的均衡性，提升整体的散热体积比。固定法兰板起到支撑固定的作用，为散热器的安装提供了方便，同时，也方便了检修。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的侧剖图。

图4是联通型热管的安装示意图。

图5是L型热管的安装示意图。