[实用新型]一种后副车架下摆臂安装支架结构

说明书

本实用新型提供一种后副车架下摆臂安装支架结构，可以方便的通过改变下摆臂前安装支架的长度，快速满足不同车型装配需求及不同工况强度的要求。该后副车架下摆臂安装支架结构包括沿车长方向依次连接的下摆臂前安装支架、下摆臂安装支架加强板以及下摆臂后安装支架，所述下摆臂前安装支架的底部为前部横梁管的底部型面适配的焊接搭接边，所述下摆臂安装支架加强板的底部前后两侧分别与前部横梁管和上摆臂安装支架连接，所述下摆臂后安装支架的底部分别与纵臂管和上摆臂安装支架连接，所述下摆臂后安装支架上安装稳定杆安装支架。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构技术领域，具体涉及一种后副车架下摆臂安装支架结构。

背景技术

副车架常见于运动型轿车或者SUV车型上，通过副车架可以减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬挂系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑。常用的悬架形式为多连杆式，由于连杆较多，可以允许车轮与地面尽最大可能保持垂直、尽量大可能减小车身的倾斜、尽量大可能维持轮胎的贴地性，但是与之配合的副车架的结构就变得复杂。特别针对于目前大中型SUV，轮距较大，车身较重，对副车架结构强度的要求更高。

目前常见的下摆臂安装支架多为一体式，由于与稳定杆、下摆臂配合，左右跨度较大，这样副车架在承受冲击及扭转工况下，刚度较弱的前部横梁管变形严重，增大了横梁管本体及横梁管与下摆臂安装支架连接处焊缝开裂的风险。如果直接增加横梁管的厚度，会导致重量急速增加；如果加长下摆臂安装支架，与之配合的件需要进行较大的改动；所以如何设计一款新型的下摆臂安装支架成为技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种后副车架下摆臂安装支架结构，可以方便的通过改变下摆臂前安装支架的长度，快速满足不同车型装配需求及不同工况强度的要求。

根据本实用新型提供的后副车架下摆臂安装支架结构，包括沿车长方向依次连接的下摆臂前安装支架、下摆臂安装支架加强板以及下摆臂后安装支架，所述下摆臂前安装支架的底部为前部横梁管的底部型面适配的焊接搭接边，所述下摆臂安装支架加强板的底部前后两侧分别与前部横梁管和上摆臂安装支架连接，所述下摆臂后安装支架的底部分别与纵臂管和上摆臂安装支架连接，所述下摆臂后安装支架上安装稳定杆安装支架。

本实用新型的后副车架下摆臂安装支架结构采用三片式支架结构，三片式的下摆臂前安装支架、下摆臂安装支架加强板以及下摆臂后安装支架可以根据不同车型分开设计，其安装过程为：下摆臂后安装支架与纵臂管和上摆臂安装支架通过烧焊搭接，下摆臂后安装支架的端面通过螺栓连接稳定杆安装支架；下摆臂前安装支架的焊接搭接边与前部横梁管通过烧焊连接，下摆臂安装支架加强板垂向连接在下摆臂前安装支架和下摆臂后安装支架之间，下摆臂安装支架加强板的两端向下弯曲且底部前后两侧分别与前部横梁管和上摆臂安装支架连接，形成框式封闭结构，这样在悬置系统受到路面复杂多重工况下，可以将力很好的传递出去；同时，本实用新型的下摆臂前安装支架的长度没有限制因素，可以根据前部横梁管的长度自由调节，满足不同车型和不同形貌的后副车架需求，通用性强。

进一步的，所述下摆臂前安装支架的焊接搭接边的端部相对所述前部横梁管的长度方向倾斜设置。这样可以增大下摆臂前安装支架与前部横梁管的搭接面积，避免搭接端部应力集中。

进一步的，所述下摆臂前安装支架的焊接搭接边采用分段式焊缝与所述前部横梁管焊接固定，可以避免焊缝较长，降低加工难度。

进一步的，所述下摆臂前安装支架、下摆臂安装支架加强板以及下摆臂后安装支架均设置有减重孔。设计时通过在下摆臂前安装支架、下摆臂安装支架加强板以及下摆臂后安装支架的不受力的位置处增加减重孔，可以在保证设计性能的情况下避免重量的增加。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的装配结构示意图。