[实用新型]一种带隔板的齿轮箱接地装置

说明书

本实用新型涉及动车接地装置领域，公开了一种带隔板的齿轮箱接地装置，包括外盖组件、恒力弹簧组件、碳刷组件、碳刷支撑架组件，恒定弹簧组件由涡卷弹簧、碳刷压板和滚轮构成，碳刷压板下部为压杆，压杆下端与碳刷上端绝缘相抵，并为碳刷提供恒定弹力，外盖内腔下部横向设置有防尘隔板，防尘隔板设有可让压杆通过的伸出孔。本实用新型解决了现有齿轮箱接地装置碳刷磨耗产生的碳粉会通过碳刷孔进入铝盖内并覆盖在观察窗内壁上，导致透过观察窗无法看到弹簧组件的位置，从而无法有效判断碳刷剩余有效磨耗长度的问题。

技术领域

本实用新型涉及动车接地装置领域，具体是指一种带隔板的齿轮箱接地装置。

背景技术

动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢(简称动车)和若干节不带牵引力的车厢(简称拖车)共同组成。高速动车组由于具有运营时速高、运量大、等优点，广泛应用于长距离运输中。其中，动车齿轮箱是保证高速动车组持续稳定运行的关键零部件，主要用于驱动转向架；具体工作方式是，高速动车组通过安装在转向架上的电机驱动齿轮箱，通过齿轮箱把动力传给车轴，车轴再把动力传给车轮。

高铁动车组齿轮箱接地装置的主要作用是避免高铁车轴受到漏电流的电蚀，保证高铁动车组运行的安全性。现有的齿轮箱接地装置主要由外盖组件、恒力弹簧组件、碳刷组件、支撑架组件、支架板组件等几大部分组成。外盖组件主要由外盖、观察窗组成，外盖内部结构复杂，其内部安装有恒力弹簧组件。通过外盖上的观察窗可以观察恒力弹簧组件的位置，并由此判断碳刷的剩余有效磨耗长度。如果判断的剩余有效磨耗长度比实际长度大，可能导致碳刷在行车途中突然失效，接地装置导电能力丧失，进而对动车组的行车安全造成重大影响；如果判断的剩余有效磨耗长度比实际长度小，导致碳刷提前更换，不经济增加了设备使用成本。故正确判断碳刷的剩余有效磨耗长度非常必要。

但在齿轮箱接地装置的使用过程中发现，碳刷磨耗产生的碳粉会通过碳刷孔进入外盖内并覆盖在观察窗内壁上，导致透过观察窗无法看到恒力弹簧组件的位置，在此情况下必须进行拆卸检查，取下外盖才能判断内部碳刷的有效磨耗长度。但拆卸检查费时费力，因此迫切需要改进设计，解决观察窗被碳粉覆盖的问题。

实用新型内容

基于以上技术问题，本实用新型提供了一种带隔板的齿轮箱接地装置，解决了现有齿轮箱接地装置碳刷磨耗产生的碳粉会通过碳刷孔进入铝盖内并覆盖在观察窗内壁上，导致透过观察窗无法看到弹簧组件的位置，从而无法有效判断碳刷剩余有效磨耗长度的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种带隔板的齿轮箱接地装置，包括外盖组件，外盖组件包括外盖和外盖两侧面所设观察窗，外盖开口向下与碳刷支撑架固定连接，碳刷支撑架设有两个碳刷导向孔，碳刷导向孔内均安装有可滑动的碳刷；外盖内腔设有两个导向滑槽，导向滑槽内均安装有可滑动的恒力弹簧组件；恒力弹簧组件由涡卷弹簧、碳刷压板和滚轮构成，碳刷压板上部由中间隔板和两侧侧边隔板分隔形成两个U形槽；U形槽内设置有滚轮，滚轮内孔插装有销轴且销轴两端转动安装在U形槽两侧侧边隔板之上；滚轮外圈与涡卷弹簧的内圈连接，涡卷弹簧外圈端部通过固定板与外盖固定连接；碳刷压板下部为压杆，压杆下端与碳刷上端绝缘相抵，并为碳刷提供恒定弹力；外盖内腔下部横向设置有防尘隔板，防尘隔板设有可让压杆通过的伸出孔。

在本实用新型中，齿轮箱接地装置的工作原理是，齿轮箱接地装置安装在高铁动车组齿轮箱的端盖上，且齿轮箱接地装置通过其碳刷与安装在车轴上的集电环点接触，避免漏电流对车轴电蚀，延长车轴使用寿命。在齿轮箱接地装置工作过程中，由于碳刷与集电环接触摩擦，碳刷会不断磨损。碳刷磨损后，碳刷压板会在涡卷弹簧的作用下沿导向滑槽向下滑动，产生一个恒力下压碳刷使碳刷保持与集电环的良好接触，使得导电可靠、稳定。碳刷磨损产生的部分碳粉会沿碳刷导向孔进入外盖内腔，由于外盖内腔设有防尘隔板，防尘隔板会隔绝全部或大部分碳粉继续飘散进入外盖上部导向滑槽所处腔室内，避免碳粉遮挡观察窗内壁，保持观察窗的清晰。