[实用新型]旁承

说明书

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，公开了一种旁承。所述旁承包括支撑座(1)、位于支撑座的下方的旁承座(4)以及设置于支撑座和旁承座之间的两个第一旁承体(2)和两个第二旁承体(3)，两个第一旁承体分别设置在支撑座的纵向两侧，第一旁承体的一端连接于支撑座，第一旁承体的另一端连接于旁承座，两个第二旁承体分别设置在支撑座的横向两侧，第二旁承体的一端与支撑座间隔设置，第二旁承体的另一端连接于旁承座；其中，支撑座在受到向下的压力时能够与第二旁承体的一端相接触。本实用新型提供了一种根据空重车状态自动调整变刚度旁承，能够大幅提高旁承的垂向变形能力和纵向刚度。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体地涉及一种旁承。

背景技术

随着铁道货车车辆速度、载重的不断提高，对铁道车辆运行稳定性和安全性提出了越来越高的要求，旁承作为安装在铁路货车转向架和车体之间的关键零部件，直接影响车辆的动力学性能和安全性能。

现有铁路货车旁承有间隙旁承和常接触旁承两种。间隙旁承结构简单、成本低、易维修，但仅适用于运行速度低的车辆。常接触弹性旁承垂向刚度偏大、预压缩量偏小，由旁承提供的回转阻力矩对橡胶蠕变造成的旁承工作行程变化较为敏感，因而性能不稳定。

另外，现有常接触弹性旁承的纵向刚度普遍偏小，由车辆系统动力学的实际情况可知，提高旁承的纵向刚度有助于改善车辆动力学性能。且现有旁承无法适应空重车载荷变化。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种能够大幅提高旁承的垂向变形能力和纵向刚度并根据空重车状态自动调整的变刚度的旁承。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种旁承，包括支撑座、位于所述支撑座的下方的旁承座以及设置于所述支撑座和所述旁承座之间的两个第一旁承体和两个第二旁承体，两个所述第一旁承体分别设置在所述支撑座的纵向两侧，所述第一旁承体的一端连接于所述支撑座，所述第一旁承体的另一端连接于所述旁承座，两个所述第二旁承体分别设置在所述支撑座的横向两侧，所述第二旁承体的一端与所述支撑座间隔设置，所述第二旁承体的另一端连接于所述旁承座；

其中，所述支撑座在受到向下的压力时能够与所述第二旁承体的所述一端相接触。

可选的，两个所述第一旁承体和两个所述第二旁承体均呈八字形布置。

可选的，所述支撑座为倒棱台形状，所述支撑座包括顶面、底面以及连接于所述顶面和所述底面之间的侧面，所述侧面包括相对设置的两个安装面和相对设置的两个接触面，两个所述第一旁承体的所述一端分别连接于两个所述安装面，两个所述第二旁承体的所述一端分别与两个所述接触面间隔设置。

可选的，所述第二旁承体的所述一端的端面与所述接触面相平行。

可选的，所述第一旁承体的所述另一端通过调整垫连接于所述旁承座，所述调整垫连接于所述第一旁承体的一面设置为与所述接触面平行。

可选的，所述旁承座内设置有凸台，所述调整垫的背离所述第一旁承体的一侧抵接于所述凸台。

可选的，所述调整垫包括基垫以及位于所述基垫和所述第一旁承体之间的多个垫片，所述调整垫设置为能够通过增减所述垫片来调节所述第一旁承体的压缩量。

可选的，所述旁承座内部沿周向设有支撑于所述旁承座的旁承板，所述调整垫和所述第二旁承体均连接于所述旁承板，所述旁承板与所述旁承座的底部之间可拆卸地设有垫板。

可选的，所述旁承包括设置于所述支撑座顶面的钢板和固定于所述钢板顶面的磨耗板，所述磨耗板的顶面面积和底面面积均大于所述支撑座的顶面面积。

可选的，所述第一旁承体和所述第二旁承体均由橡胶层和隔板交替层叠形成。