[实用新型]基坑横跨地下管线区域的施工结构

说明书

本实用新型提供一种基坑横跨地下管线区域的施工结构。所述施工结构包括基坑围护结构、管线保护结构和在地下管线横穿区域位于基坑外的MJS工法桩加固体，所述MJS工法桩加固体由多排倾斜状的MJS工法桩和每个桩体内钻孔插入的注浆钢管组成，其桩体分布在管线两侧，并朝向地下管线下方倾斜不重叠相交；所述管线保护结构包括位于基坑内地下管线两侧的格构柱支撑、架设在格构柱支撑顶部的横梁和多个管线悬吊构件，所述基坑围护结构包括位于地下管线横跨区域外采用灌注桩围护结构和位于地下管线横跨区域采用现浇内衬墙。本实用新型不仅保证了基坑的正常开挖，还有效地降低了管线破坏的风险，防止管线在收到横向荷载是发生大的位移，并缩短了基坑开挖的工期。

技术领域

本实用新型针对地铁车站明挖施工领域，具体是一种基坑横跨地下管线区域的施工结构。

背景技术

随着我国国民经济和城市交通建设的不断发展，全国已掀起了地下轨道交通建设的高潮，在地铁车站建设过程中，不可避免的存在较多管线的干扰，特别是一些管线迁改存在巨大困难，而要保证地铁车站基坑的开挖，灌注桩围护结构要形成一个封闭的整体，但在管线下部施工围护结构存在较大风险。

在大部分南方城市，为解决类似问题，往往选择采用逆做连续墙施工。但在北方城市，由于地铁车站围护结构大部分采用灌注桩加支撑的支护体系，选用逆做连续墙施工解决类似问题难度较大，而且施工成本较高，在开挖过程中存在较大风险，因此为保证基坑开挖稳定，降低施工风险，研究一种地下管线横跨的基坑完成封闭及开挖的结构是非常有必要的。

实用新型内容

本实用新型所述一种基坑横跨地下管线区域的施工结构，该施工结构包括灌注桩围护结构和管线保护结构，适用于围护结构为灌注桩加支撑体系的地铁车站，能够保证管线的安全及基坑开挖的稳定。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：所述一种基坑横跨地下管线区域的施工结构，包括基坑、横跨基坑的地下管线和地下管线横跨区域外的灌注桩围护结构，其特征在于：所述施工结构还包括管线保护结构、基坑外加固结构和地下管线横跨区域的围护结构封闭墙，所述基坑外加固结构包括在地下管线横穿区域位于基坑外且临近灌注桩围护结构的范围内施工的MJS工法桩加固体，施工在基坑同侧的MJS工法桩加固体包括两个，分别置于地下管线两侧，每侧的MJS工法桩加固体均由多排倾斜状的MJS工法桩和每个桩体内钻孔插入的注浆钢管组成，位于地下管线两侧的多排MJS工法桩均朝向地下管线下方倾斜，并相交于地下管线的下方，置于每根桩体内的注浆钢管与桩体的倾斜角度相同，并在注浆钢管插入后，通过向管内注浆对其进行填充；所述管线保护结构包括位于基坑内地下管线两侧的格构柱支撑、架设在格构柱支撑顶部的横梁和设置在横梁上的多个管线悬吊构件，每个管线悬吊构件与地下管线连接，并将其悬吊；位于地下管线横跨区域的围护结构封闭墙是通过绑扎钢筋笼现浇混凝土形成的现浇内衬墙。

本实用新型较优的技术方案：置于基坑同侧的地下管线两侧的MJS工法桩加固体分别包括5～8排并列的MJS工法桩，其最内侧的一排MJS工法桩邻近基坑的围护结构，每根MJS工法桩的倾斜角度为12～20°；且地下管线两侧的MJS工法桩不重叠交汇于地下管线下方。

本实用新型较优的技术方案：所述格构柱支撑交错分布在地下管线的两侧，在不同侧的相邻两根格构柱支撑顶部架设一根工字钢横梁，并在每根横梁对应地下管线的位置设有管线悬吊构件。

本实用新型较优的技术方案：所述围护结构封闭墙的厚度与灌注桩围护结构厚度相同，深度与基坑开挖深度相同，且围护结构封闭墙内布置直径为10～12mm的双层钢筋网，钢筋两端与灌注桩围护结的灌注桩连接在一起，并架设模板，分段浇筑C30混凝土，每次浇筑高度为5～8m。

本实用新型较优的技术方案：所述管线悬吊构件包括花篮螺栓和钢丝吊环，所述花篮螺栓上端固定在横梁上，下端与钢丝吊环连接，钢丝吊环环绕在地下管线上，且在钢丝吊环与地下管线接触的区域设有橡胶缓冲垫层。