[实用新型]一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，包括锚栓、第一安装板、第一拉杆和第二拉杆,所述第一安装板通过锚栓和多组承力杆螺接固定在隧道内顶面，且套板的左右两侧均垂直固定有一组第一拉杆,两侧的第一拉杆的下方设置有一组第二拉杆。该铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，结构设置合理，主要设置有锚栓、固定杆、第一拉杆和第二拉杆，通过锚栓、第一安装板和承力杆进行安装固定中心杆结构，第一拉杆和第二拉杆进行安装在锚栓下面的轴杆上，整体上结构设置稳定牢固，两边的杆件受力均匀，承力稳定，并且两边的第一拉杆位于同一水平直线上，力的传递扩散一致，左右两边受力平衡，方便进行安装承力索。

技术领域

本实用新型涉及中心锚结技术领域，具体为一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构。

背景技术

中心锚结广泛使用于对电力机车进行供电的接触网中，接触网作为给电力机车提供电能的设备，其运行的稳定性显得尤为重要，而中心锚结对接触网的稳定起着至关重要的作用，目前在隧道内安装电气化铁路接触网承力索地中心锚结方式是在隧道顶部内壁安装锚臂，承力索要此处开断，两串悬挂式绝缘子分别在锚臂两端连接，已断开的承力索固定到锚臂上，其主要不足是对隧道净高度要求很高，锚臂处的承力索断开膈，现有技术的中心锚结结构安装不够牢固，使得安装在中心锚结上的拉杆等结构也不够稳定，导致左右不平衡，受力不够均匀，造成结构容易断掉，维修时比较复杂又费事，耗费的人力成本比较高。

为了解决以上所提出的中心锚结所存在的缺陷和不足，急需改善中心锚结的技术，该铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，整体结构设置合理，主要设置有锚栓、固定杆、第一拉杆和第二拉杆，通过锚栓、第一安装板和承力杆进行安装固定中心杆结构，固定杆固定安装在第一安装板的左右两侧，第一拉杆和第二拉杆进行安装在锚栓下面的轴杆上，整体上结构设置稳定牢固，两边的杆件受力均匀，承力稳定，并且两边的第一拉杆位于同一水平直线上，使得力的传递扩散一致，左右两边受力平衡，方便进行安装承力索，从而提供一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的中心锚结结构安装不够牢固，使得安装在中心锚结上的拉杆等结构也不够稳定，导致左右不平衡，受力不够均匀，造成结构容易断掉，维修时比较复杂又费事，耗费的人力成本比较高的缺陷，提供一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构。所述一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构具有整体结构设置合理，主要设置有锚栓、固定杆、第一拉杆和第二拉杆，通过锚栓、第一安装板和承力杆进行安装固定中心杆结构，固定杆固定安装在第一安装板的左右两侧，第一拉杆和第二拉杆进行安装在锚栓下面的轴杆上，整体上结构设置稳定牢固，两边的杆件受力均匀，承力稳定，并且两边的第一拉杆位于同一水平直线上，使得力的传递扩散一致，左右两边受力平衡，方便进行安装承力索等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，包括锚栓、第一安装板、第一拉杆和第二拉杆,所述第一安装板通过锚栓和多组承力杆螺接固定在隧道内顶面，且多组承力杆环设在锚栓的外围，并且第一安装板的左右两侧均安装有一组固定桩,固定桩的底面通过固定螺栓安装有固定杆,锚栓的底端安装有第二绝缘子，并且第二绝缘子的底端安装有轴杆；

所述轴杆的上部安装有套板，且套板的左右两侧均垂直固定有一组第一拉杆,两侧的第一拉杆的下方设置有一组第二拉杆，两侧的第一拉杆的外端头均铰接在第二安装板上，隧道内左右两侧的内壁上均通过固定螺栓安装有一组第二安装板。

优选的，所述锚栓的上部设置有螺纹头，且锚栓中部的螺纹上套置有垫片,垫片的上方设置有一组第一锁紧螺母螺接在锚栓上，垫片的下方设置有一组第二锁紧螺母螺接在锚栓上，并且锚栓的底部设置有连接头，同时第一锁紧螺母、垫片和第二锁紧螺母在锚栓上可上下活动设置。

优选的，所述第一安装板的中部开设有第二安装孔,第二安装孔内套置有锚栓，且锚栓的四个拐角处均开设有一组第一安装孔，每组第一安装孔内均套置有一组承力杆，并且四组承力杆的底端均固定在锚栓的底部栓身上。