[实用新型]一种车身四门铰链自动拧紧装具

说明书

本实用新型公开了一种车身四门铰链自动拧紧装具，包括型架、车身定位夹紧机构、铰链定位夹紧机构、自动拧紧机构；所述型架具有两条平行的固定臂；所述车身定位夹紧机构设置于两条所述固定臂之间，所述铰链定位夹紧机构和自动拧紧机构设置于所述固定臂上。本实用新型的车身四门铰链自动拧紧装具通过设置车身定位夹紧机构、铰链定位夹紧机构和自动拧紧机构，可以利用车身定位夹紧机构对车身进行定位并夹紧，铰链定位夹紧机构可以对铰链定位并夹紧，而自动拧紧机构则可以将铰链上的螺钉同步拧紧，大大提高了生产效率，显著降低工人的装配强度。本实用新型的车身四门铰链自动拧紧装具具有精度高、自动化程度高、生产效率高等特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车加工设备领域，特别是涉及一种车身四门铰链自动拧紧装具。

背景技术

我国是一个汽车制造业大国，各汽车主机厂焊装车间白车身各分总成、总成合拼主线均能实现全自动化无人生产，生产节拍和质量均得以保证，焊装白车身调整线由于装配质量、整车制造尺寸误差以及工艺原因，无法实现调整线装配夹具全自动无人操作，因此，急需提高调整线的装具自动化程度，提高装配节拍和装配质量、同时减少操作人员数量，实现降低成本，高效生产的目的。

在调整线，四门铰链装配工序是必要的，对装配质量要求高。目前主机厂均采用全手动装具装配四门铰链，装配节拍均在30JPH左右，单工位单侧需要操作人员至少2人，无法满足高效降本的要求。新型半自动化四门铰链自动拧紧装具能有效解决该难题，将装配节拍提高至57JPH，单侧操作人员只需要一人，同时装配质量得到明显提升。

目前，已有大量的厂家在研究这一领域，但是均按全手动操作拧紧铰链螺钉的方式进行设计，这样就会导致拧紧螺钉数量多、总耗时长，不利于减少操作人员数量和降低工作强度，同时装配质量也无法有效保证。

现有技术的车身四门铰链装具主要存在以下缺点：

(1)门铰链螺钉均为手持蓄电池扳手，无法实现螺钉的同步拧紧，对装配人员技术要求较高，螺钉预定拧紧扭矩无法保证。

(2)后门铰链匹配车身B柱前后倾斜，无法匹配车身B柱角度制造误差，装配后需要反复调整，作业难度强度高。

(3)使用该装具需要2人或2人以上才能满足铰链装配工艺及节拍要求，无法实现减少操作人员，降低人工成本的目的。

(4)使用这些装具装配节拍无法有效降低，不能有效提高生产效率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种精度高、自动化程度高、生产效率高的车身四门铰链自动拧紧装具。

本实用新型的车身四门铰链自动拧紧装具，包括型架、车身定位夹紧机构、铰链定位夹紧机构、自动拧紧机构；

所述型架具有两条平行的固定臂；

所述车身定位夹紧机构设置于两条所述固定臂之间，所述铰链定位夹紧机构和自动拧紧机构设置于所述固定臂上。

本实用新型的车身四门铰链自动拧紧装具通过设置车身定位夹紧机构、铰链定位夹紧机构和自动拧紧机构，可以利用车身定位夹紧机构对车身进行定位并夹紧，铰链定位夹紧机构可以对铰链定位并夹紧，而自动拧紧机构则可以将铰链上的螺钉同步拧紧，大大提高了生产效率，显著降低工人的装配强度。

进一步优选地，所述车身定位夹紧机构包括车身定位架、车身主定位销和车身副定位销；

所述车身定位架具有两条平行的连接臂，所述车身主定位销和所述车身副定位销分设于两条所述连接臂上，且所述车身主定位销和所述车身副定位销位于所述车身定位架的同一侧；

所述车身定位架的两条连接臂分别与所述型架的两条固定臂连接。

所述车身主定位销可以对A柱进行定位，所述车身副定位销可以对B柱进行定位。