[实用新型]一种气压回位式发动机

说明书

本实用新型公开了一种气压回位式发动机，包括第一电磁线圈和第二电磁线圈，第一电磁线圈内穿设有第一回位气压缸连杆，该第一回位气压缸连杆的一端铰接有第一推臂轴，另一端连接有第一回位气压缸活塞，第一推臂轴上铰接有两个第一活塞连杆，第一活塞连杆的上端分别连接有第一气缸，第一回位气压缸的内腔具有第一回位气压室；第二电磁线圈内穿设有第二回位气压缸连杆，该第二回位气压缸连杆的一端铰接有第二推臂轴，其另一端连接有第二回位气压缸活塞，第二推臂轴上铰接有两个第二活塞连杆，第二活塞连杆的上端分别连接有第二气缸，第二回位气压缸的内腔具有第二回位气压室，且第二回位气压室与第一回位气压室通过回位气流管连通。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种气压回位式发动机。

背景技术

现有发动机种类有：1、传统的曲柄式连杆旋转式发动机，它的优点是可将气缸燃烧室的油燃烧爆破后将力通过曲柄连杆传动后形成往复式旋转运动，从而带动汽车发动机做功。它的问题在于，这种发动机热交换效率较低，目前全世界最先进的热交换水平为25％左右的转换率，其原因在于当气缸点火燃烧爆破瞬间时，也是力量最大时，它处于曲轴的最上始点，0度正对180度形成直线对冲，未能将全部推力转变为旋转动力，此时，其很大一部分的能量被消耗掉；2、三角发动机，也叫转子式发动机，是德国人菲加士·汪克尔1954年发明的，这种发动机的效率可高达50％，但由于转子的密封性不长久，在使用一段时间后会出现漏气，所以这种方式未能得到最后应用；3、直线发动机，这种发动机是将气缸左右分别安装，当左边点火燃烧时，气缸推动连杆向右直线运动，同时右缸体被压缩，而后点火，这时右缸体推动连杆向左做直线运动，就这样左右进行直线运动，这种发动机热效率转换可达42％左右，这一技术专利被日本人占领。

直线发动机的另一个问题在于，它只能是二冲程结构，而二冲程的发动机由于在燃烧爆破的同时也在进行吸气，这样气缸中的废气在未排放完全的情况下马上就要进行第二次压缩燃烧爆破，由于汽油在燃烧过程中是需要充分的氧气来进行燃烧，其燃烧才会更充分，爆破力也才会更大。而二冲程在燃烧过程中有大量废气存在，所以燃烧的效率会受到很大的影响，由于燃烧不充分，其排出来的气体中也含有大量的未经燃烧的汽油分子，加上需要专门的机油气缸润滑，所排气中也会有烟雾出现。在热转换效率上，四冲程发动机要比二冲程发动机热转换效率高出15％～30％。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种一种气压回位式发动机。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种气压回位式发动机，包括第一电磁线圈和第二电磁线圈，其特征在于：所述第一电磁线圈内穿设有第一回位气压缸连杆，该第一回位气压缸连杆的一端铰接有第一推臂轴，其另一端连接有第一回位气压缸活塞，所述第一推臂轴上铰接有两个第一活塞连杆，每一个所述第一活塞连杆的上端分别连接有一个第一活塞，该第一活塞位于对应的第一气缸内，第一气缸自带第一燃烧室，所述第一回位气压缸活塞位于第一回位气压缸中，第一回位气压缸活塞与第一回位气压缸的内腔之间形成第一回位气压室；

所述第二电磁线圈内穿设有第二回位气压缸连杆，该第二回位气压缸连杆的一端铰接有第二推臂轴，其另一端连接有第二回位气压缸活塞，所述第二推臂轴上铰接有两个第二活塞连杆，每一个所述第二活塞连杆的上端分别连接有一个第二活塞，该第二活塞位于对应的第二气缸内，第二气缸自带第二燃烧室，所述第二回位气压缸活塞位于第二回位气压缸中，第二回位气压缸活塞与第二回位气压缸的内腔之间形成第二回位气压室，且所述第二回位气压室与所述第一回位气压室通过回位气流管连通。

作为优选，所述第一活塞连杆的轴心线与所述第一推臂轴的轴心线相垂直，所述第一活塞连杆的轴心线与所述第一回位气压缸连杆的轴心线相平行；

所述第二活塞连杆的轴心线与所述第二推臂轴的轴心线相垂直，所述第二活塞连杆的轴心线与所述第二回位气压缸连杆的轴心线相平行。