[实用新型]涡旋压缩机的压缩机构和涡旋压缩机

说明书

本实用新型涉及涡旋压缩机的压缩机构和涡旋压缩机。在一个方面中，压缩机构包括：定涡旋部件和动涡旋部件，它们彼此啮合以限定包括吸气腔的工作流体腔，动涡旋部件具有端板，定涡旋部件具有键槽；防自转装置，其分别与定涡旋部件和动涡旋部件联接，使得动涡旋部件能够相对于定涡旋部件绕动，防自转装置具有联接至键槽的键；以及润滑通道，其设置在端板中，其中，润滑通道的出油孔的位置设置为使得：在动涡旋部件的绕动一圈中，出油孔交替地与键槽和吸气腔流体连通，或者，出油孔始终与键槽流体连通并且在动涡旋部件的绕动一圈中的一部分角度中与吸气腔流体连通。根据本实用新型，能够有效地对防自转装置和涡旋进行润滑。

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，特别地，该压缩机构具有用于对压缩机构的十字滑环和涡旋压缩机构进行润滑的润滑通道。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

涡旋压缩机是一种容积式压缩机，其具有由动涡旋部件和定涡旋部件组成的压缩机构。动涡旋部件和定涡旋部件互相配合形成涡旋压缩腔，当动涡旋部件相对定涡旋部件运动时，为了防止动涡旋部件在运动过程中的自转，设置有能够有效防止动涡旋部件发生自转的防自转装置，例如十字滑环。马达经由旋转轴来驱动压缩机构(例如，动涡旋部件)以压缩工作流体(例如，制冷剂)。涡旋压缩机在运行时需要足够的润滑剂(例如，润滑油)来实现动涡旋部件及定涡旋部件的润滑以及十字滑环的润滑。

图1、图2a和图2b示出了现有技术的涡旋压缩机及其润滑通道。在图1所示的压缩机100中，压缩机构110由定涡旋部件150和动涡旋部件 160构成。更具体地，定涡旋部件150包括端板154、形成在端板一侧的螺旋状的叶片156和形成在端板的大致中央位置处的排气口152。动涡旋部件160包括端板164、形成在端板一侧的毂部162和形成在端板另一侧的螺旋状的叶片166。定涡旋部件150的螺旋叶片156和动涡旋部件160的螺旋叶片166彼此啮合以在其间形成一系列在从径向外侧向径向内侧移动时体积逐渐减小的工作流体腔。其中，径向最外侧的工作流体腔处于吸气压力，因此被称为吸气腔，径向最内侧的工作流体腔处于排气压力，因此被称为排气腔。中间的工作流体腔处于吸气压力和排气压力之间，从而也被称为中压腔。

图2a和图2b为压缩机100的压缩机构110的纵剖视图。如图2a和图2b所示，定涡旋部件的凹槽169(也称为键槽169)和动涡旋部件的凹槽内安装有十字滑环178，以防止动涡旋部件160发生自转。在图2a中，示出了十字滑环178的与动涡旋部件160接触的键(以下称为动涡旋键)以及对该键进行润滑的结构。如图所示，在主轴承座140的凹包中存有从底部油池泵送上来的润滑油，并且润滑油通过动涡旋部件160与主轴承座140 的凹包的相对运动而被推出主轴承座140，进而通过A→B→C的供油路线而被供给到十字滑环178的动涡旋键，以对十字滑环178的动涡旋键进行润滑。在图2b中，示出了十字滑环178与定涡旋部件150接触的键(以下称为定涡旋键)以及对该键进行润滑的结构。与前述类似地，润滑油通过动涡旋部件160与主轴承座140的凹包的相对运动而被推出主轴承座140。但是不同地，由于十字滑环178的定涡旋键的位置相对较高，因此润滑油需要通过A→B→C→D的供油路线而被供给到十字滑环178的定涡旋键，以对十字滑环178的定涡旋键进行润滑。这种润滑通道的一个缺点在于：相比于十字滑环178的动涡旋键的供油路线，由于十字滑环的定涡旋键的位置较高，因此增加了从C→D的过程，这导致润滑油需要为克服重力做额外的功，因此润滑油难以到达十字滑环的定涡旋键与键槽接触的位置，因此与十字滑环的动涡旋键相比，十字滑环的定涡旋键的润滑状况相对较差。总之，在现有技术的润滑通道中，没有处于较高位置的用于定涡旋键槽的出油孔，或者，相关的出油孔始终通向相关的键槽，或者，并未提供在涡旋绕动一圈的过程中交替地向十字滑环和涡旋吸气腔供油的单个出油孔。

因此，存在对一种改进的涡旋压缩机的压缩机构及其润滑通道的需要，该压缩机构及其润滑通道可以更有效地和适度地润滑动涡旋部件及定涡旋部件以及十字滑环。

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