[实用新型]一种高压配电盒

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒，以缓解现有的配电盒存在风扇散热速率低的技术问题。该高压配电盒包括盒体、风箱、连通件和风扇；盒体内部具有用于盛装电子器件的容纳空间；风箱内部具有安装空间，安装空间与外界环境连通；风扇安装于安装空间内；盒体通过连通件与风箱连通，且连通件配置成仅允许盒体内的气体进入风箱。则电子器件产生的热量能够跟随气流经连通件排入风箱内，而风扇运转产生的热量无法进入盒体内，使得盒体内的电子器件不会受到风扇运转产生的热量的影响，进而提高了散热速率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种高压配电盒。

背景技术

随着环境问题和能源问题的日益严重，人们一直致力于减少汽车尾气这一污染源。为了解决汽车尾气问题，新能源汽车应运而生。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

现有的电动汽车用高压配电盒由盒体、盒盖及内部元件组成，虽然内部设置有散热风扇，但是散热风扇本身运转也会产生热量，导致散热速率降低，影响高压配电盒的正常工作。

因此，现有的配电盒存在风扇散热速率低的技术问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种高压配电盒，以缓解现有的配电盒存在风扇散热速率低的技术问题。

为实现本实用新型的目的，采用如下的技术方案：

一种高压配电盒，包括盒体、风箱、连通件和风扇；

所述盒体内部具有用于盛装电子器件的容纳空间；

所述风箱内部具有安装空间，所述安装空间与外界环境连通；

所述风扇安装于所述安装空间内；

所述盒体通过所述连通件与所述风箱连通，且所述连通件配置成仅允许所述盒体内的气体进入所述风箱。

更进一步地，所述盒体内设有散热箱，所述散热箱与所述容纳空间连通；

所述连通件的一端安装于所述风箱，所述连通件的另一端伸入所述盒体内部后安装于所述散热箱上，且所述连通件的内部中空以形成气流通道，所述气流通道连通所述散热箱和所述风箱。

更进一步地，在所述连通件上设置有第一逆止阀，所述第一逆止阀配置成仅允许所述散热箱内的气体进入所述连通件。

更进一步地，所述高压配电盒还包括第一弹性连接件，所述第一弹性连接件的一端与所述盒体的顶面连接，所述第一弹性连接件的另一端与所述风箱的底面连接，且所述第一弹性连接件配置成使所述风箱始终具有上升的运动趋势。

更进一步地，在所述风箱上开设有出风孔，在所述出风孔上设置有第二逆止阀，所述第二逆止阀配置成仅允许所述风箱内的气体进入外界环境。

更进一步地，在所述盒体的侧面上倾斜设置有换气孔，所述换气孔的轴线与水平面呈锐角。

更进一步地，所述高压配电盒还包括减震机构，所述减震机构包括减震套筒、减震杆、第二弹性连接件和减震板；

所述减震套筒安装于所述盒体的底壁上；

所述减震杆的一端与所述减震板连接，所述减震杆的另一端伸入所述减震套筒内并与所述第二弹性连接件连接；

所述第二弹性连接件的背离所述减震杆的一端与所述减震套筒的内壁连接，且所述第二弹性连接件配置成使所述减震杆始终具有上升的运动趋势；

所述电子器件放置于所述减震板上。

更进一步地，所述减震机构还包括减震环、支撑块和第三弹性连接件；