[实用新型]一种悬挂式磁浮列车的分离式三轨悬浮与驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种悬挂式磁浮列车的分离式三轨悬浮与驱动系统，包括由支撑柱4悬挂支撑的悬浮路轨和运行在路轨上的列车单元以及为列车单元提供牵引动力的驱动单元，轨道箱梁(700)箱体内侧具有呈“品”字形分布的悬浮轨(701)和两条导向轨。两个导向电磁铁通过控制电流技术实现导向。本实用新型具有结构简单，小尺寸、低成本的特点，可服务于景点观光、楼宇间交通等低速小运量使用情况下的客运需求，可作为现代轨道交通制式的一种有效补充，有广阔的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种用于悬挂式磁浮列车的分离式三轨悬浮与驱动系统。

背景技术

悬挂式磁浮列车是一种新制式轨道交通工具，作为一种多元化的城市轨道交通系统，可服务于旅游区的观光揽胜、城市楼宇之间的立体交通、高架立交的补充交通等，凭借其自身诸多优点预计将在我国有着广阔的发展及应用前景。

目前，现有的悬挂式单轨车辆为达到降噪目的，其走行轮大多采用胶轮。而走行轮本身承载车辆重力，在实际运营过程中胶轮的磨耗较为严重，进而造成系统运营维护成本增高。鉴于此，如采用磁悬浮方式实现悬挂式交通，可以有效缓解胶轮磨损的问题，将车体、载荷的重量通过悬浮方式浮在控制，列车运行的驱动力则由独立设置的驱动小车提供驱动力，驱动小车与悬浮系统及车体分离，小车不悬浮并利用胶轮与轨道的摩擦驱动运行，进而通过牵引杆带动磁浮列车运行，这样，胶轮只承担驱动小车的重量，通过这种分离设计的方式可有效缓解胶轮磨耗的问题，当前，仍未有实际的悬挂式磁浮试验车和工程车，研究开发多种制式的悬挂式磁浮列车，对多元化交通和未来交通模式探索均是迫切而有益的。

实用新型内容

为解决悬挂式列车胶轮磨耗严重，更换维护量大的问题，本实用新型提出了一种用于悬挂式磁浮列车的分离式三轨悬浮与驱动系统，其特点是结构简单，建造难度低，建设成本低。

本实用新型的技术方案如下：

一种悬挂式磁浮列车的分离式三轨悬浮与驱动系统，包括由支撑柱4悬挂支撑的悬浮路轨和运行在路轨上的列车单元以及为列车单元提供牵引动力的驱动单元，所述悬浮路轨具有固联于各支撑柱上并沿运行路径延伸的轨道箱梁700。轨道箱梁700箱体内侧具有呈“品”字形分布的悬浮轨201和两条导向轨。所述箱梁箱体具有顶板和分别垂直于顶板两侧的侧板；平板形的悬浮轨201固联在侧板之间的顶板上；侧板内侧分别对称设置有限位梁203；右导向轨212和左导向轨213置于限位梁的下方的侧板内侧；箱梁箱体的底部设置有供驱动单元牵引小车701运行的牵引轨道204；所述牵引小车701由电池702供电通过牵引杆703牵引列车单元沿轨道运行。

列车单元中，车体3通过其上的二次悬挂系统5联接在悬浮架上；所述悬浮架具有悬浮纵梁108，悬浮纵梁的横截面呈T型，包括横板和竖板；横板位于轨道箱梁700限位梁203的上方且其宽度大于限位梁的中间空隙宽度；沿竖板的两侧在悬浮纵梁108的长度方向上分别置有前后两个悬浮电磁铁和两个导向电磁铁组；前端悬浮电磁铁102和后端悬浮电磁铁103在悬浮纵梁 108的长度方向上正对悬浮轨201位置设置，悬浮电磁铁与控制其电流大小的悬浮控制器连接；每个导向电磁铁组具有左右两个导向电磁铁，两个导向电磁铁分别与右导向轨212和左导向轨213相对而立形成电磁耦合为悬浮单元提供导向和抗侧翻力；悬浮电磁铁单元与控制其电流大小的悬浮控制器连接，各悬浮控制器接受悬浮传感器所感知的悬浮架与平板悬浮轨相对高度信号和与各导向轨的距离信号。

进一步地，悬浮轨201、右导向轨212和左导向轨213的截面形状均为长方形。

悬浮轨固定安装在悬挂式磁浮列车系统的轨道箱梁的内部上表面正中位置，为一条截面为长方形的轨道，与悬浮电磁铁一起构成磁回路。两个悬浮电磁铁通过控制电流技术实现悬浮。其中的两条导向轨固定安装在悬挂式磁浮列车系统的轨道箱梁两内侧面，与导向电磁铁一起构成磁回路。两个导向电磁铁通过控制电流技术实现导向。为整个悬浮单元提供抗侧翻力。