[实用新型]采用双旁通阀及电子膨胀阀的电动汽车空调热泵系统及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车及采用双旁通阀及电子膨胀阀的电动汽车空调热泵系统，该系统包括压缩机、第一及第二室内换热器、气液分离器和室外换热器，压缩机经第一电磁阀连接至室外换热器，室外换热器经具有截止功能的热力膨胀阀连接至第一室内换热器，第一室内换热器经气液分离器连接至压缩机，从而形成制冷回路，压缩机还连接至第二室内换热器，第二室内换热器经电子膨胀阀连接至室外换热器，室外换热器经第二电磁阀及气液分离器连接至压缩机，从而形成制热回路。根据本实用新型的电动汽车及采用双旁通阀及电子膨胀阀的电动汽车空调热泵系统，能够有效降低电动汽车的空调系统的能耗并确保车辆的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及一种采用双旁通阀及电子膨胀阀的电动汽车空调热泵系统及电动汽车。

背景技术

由于环境破坏能源危机，电动汽车已经成为必然的发展趋势。汽车乘员舱的热管理系统是保证乘客舒适性和安全性的重要保证，一般的电动汽车加热方式采用的PTC电加热方法，电热转化效率低下，而电动汽车的全部动力来源于电池，PTC电加热就会大量电池的能耗。热泵空调系统是一种能源效率高，代替PTC制热的有潜力的方法。

热泵是一种基于逆卡诺循环的高效节能装置，其从低位热源中吸取热量，并将热量传递给高位热源。汽车热泵系统通过转换汽车空调系统中制冷剂运行流向，从外部环境低温空气中吸热并向乘员舱内放热，使乘员舱内空气升温的蒸汽压缩式循环系统，同时，不同设计结构的车用热泵系统可在满足供暖需求的同时避免汽车挡风玻璃结雾，消除行车的安全隐患，保证驾驶的安全性。电动汽车空调热泵系统实现乘员舱内采暖，其消耗的电能仅用于将车外的热量“转移”到车内，通常其能效比高于2.0。从原理上讲，达到同样的制热量，热泵系统消耗的能源仅为现有的其他加热方式的一半。例如，如果乘员舱内需要4000W的采暖需求热量，只需要消耗约2000W的电能，这将大幅提高电动车的行驶里程，对电动汽车的发展有重要意义。

因此，亟需设计一种能效比优越、避免显著削弱车辆续航里程的采用双旁通阀及电子膨胀阀的电动汽车空调热泵系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有的电动汽车的空调系统能耗较高且容易明显削弱车辆续航里程的缺陷，提出一种新的电动汽车及采用双旁通阀及电子膨胀阀的电动汽车空调热泵系统。

本实用新型是通过采用下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种采用双旁通阀及电子膨胀阀的电动汽车空调热泵系统，其特点在于，所述空调热泵系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、气液分离器和室外换热器；

所述压缩机的第一端接口经第一电磁阀连接至所述室外换热器的第二端接口，所述室外换热器的第一端接口经具有截止功能的热力膨胀阀连接至所述第一室内换热器的第二端接口，所述第一室内换热器的第一端接口经所述气液分离器连接至所述压缩机的第二端接口，从而形成所述空调热泵系统的制冷回路；

所述压缩机的第一端接口还连接至所述第二室内换热器的第二端接口，所述第二室内换热器的第一端接口经电子膨胀阀连接至所述室外换热器的第一端接口，所述室外换热器的第二端接口经第二电磁阀及所述气液分离器连接至所述压缩机的第二端接口，从而形成所述空调热泵系统的制热回路。

较佳地，所述压缩机的第一端接口连接至所述第二室内换热器的第二端接口，所述第二室内换热器的第一端接口经所述第一电磁阀连接至所述室外换热器的第二端接口，所述室外换热器的第一端接口经所述热力膨胀阀连接至所述第一室内换热器的第二端接口，所述第一室内换热器的第一端接口经所述气液分离器连接至所述压缩机的第二端接口，从而形成所述空调热泵系统的除霜回路。