[实用新型]一种真空度传感器

说明书

本实用新型提供了一种真空度传感器，其包括外壳、用于获取大气压力信号的第一压力芯片和用于获取真空助力器的真空腔内压力信号的第二压力芯片所述外壳内部设有空腔，所述第一压力芯片和所述第二压力芯片均设置于所述空腔内，所述第一压力芯片和所述第二压力芯片将所述空腔内分隔为彼此相互独立的第一腔室、绝对真空腔和第二腔室，所述绝对真空腔位于所述第一压力芯片和所述第二压力芯片之间，所述第一腔室用于连通大气，所述第二腔室用于和真空助力器的真空腔相连通。

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器技术领域，尤其涉及一种真空度传感器。

背景技术

真空传感器是为电动车的真空助力器测量大气压力并测量真空助力器的真空腔内的压力的结构件。在真空助力的电动车制动助力器上，需要一个电动真空泵为真空助力器抽真空，因为电动真空泵不能一直工作，所以需要电动真空泵控制器ECU按照环境气压和真空助力器内气压阈值，控制电动真空泵的开启和关闭。在不同的大气环境压力下，电动真空泵的控制阈值是不一样的，所以需要获取大气压力信号和真空助力器的真空腔的压力信号。

目前，国内新能源汽车的制动伺服系统检测真空罐真空度采用的有两种真空度传感器，一种是单一的绝对压力传感器，用于测量真空助力器的真空腔内的压力，另一种是单一的相对压力传感器，用于测量绝对真空腔与环境气压之间的相对压力差。如果电动车的真空助力器只采用绝对压力传感器，就只能测量绝对真空腔的绝对大气压，若只用绝对大气压阈值控制电动真空泵启停，在高原地区就会造成真空助力器压力差不够，造成助力困难；如果电动车的真空助力器只采用相对压力传感器，就只能测量绝对真空腔相对压力，这样在高原地区就会造成真空泵频繁工作，导致真空泵电机因为过热而烧掉电机线圈。

综上，单一的传感器控制由于无法自动探知当前大气压力，故而在不同大气压力下也只能采用同样的一套控制数据，造成在大气压力和标准大气压具有一定差距的地区使用该常规的单一传感器时，出现系统的失效的问题，进而导致电机损坏，因此使得电动真空泵控制器的控制数据阈值的设定存在一定的难度。

实用新型内容

基于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种真空度传感器，该真空度传感器的结构设计简单，使用方便，适用范围广泛，能够可靠的保证汽车助力系统的正常工作。

基于此，本实用新型的技术方案为：一种真空度传感器，其包括外壳、用于获取大气压力信号的第一压力芯片和用于获取真空助力器的真空腔内压力信号的第二压力芯片；

所述外壳内部设有空腔，所述第一压力芯片和所述第二压力芯片均设置于所述空腔内；

所述第一压力芯片和所述第二压力芯片将所述空腔内分隔为彼此相互独立的第一腔室、绝对真空腔和第二腔室，所述绝对真空腔位于所述第一压力芯片和所述第二压力芯片之间；

所述第一腔室用于连通大气，所述第二腔室用于和真空助力器的真空腔相连通。

可选的，所述第一压力芯片包括第一压力感应件和用于获得大气压力的变动电压的第一控制电路，所述第一控制电路中设置有第一压敏电阻，所述第一压力感应件设置于所述第一腔室和所述绝对真空腔之间，且所述第一压力感应件与所述第一压敏电阻电连接；

所述第二压力芯片包括第二压力感应件和用于获得绝对真空腔压力的变动电压的第二控制电路，所述第二控制电路中设置有第二压敏电阻，所述第二压力感应件设置于所述绝对真空腔和所述第二腔室之间，且所述第二压力感应件与所述第二压敏电阻电连接。

可选的，所述第一压力芯片具有输出大气压力的变动电压的第一输出端，所述第一输出端与所述第一控制电路电连接；

所述第二压力芯片具有输出绝对真空腔压力的变动电压的第二输出端，所述第二输出端与所述第二控制电路电连接。

可选的，所述第一压力芯片上具有第一电源输入端和第一接地端，所述第一电源输入端、所述第一接地端分别与所述第一控制电路电连接；