[实用新型]一种衬套结构

说明书

本实用新型公开了一种衬套结构，其包括由内而外依次贴合设置的内管、内胶体、中骨架管、外胶体及外管；所述中骨架管包括第一层中骨架和第二层中骨架，所述第一层中骨架过盈配合地压装于所述第二层中骨架内；所述第一层中骨架上径向设有开口，所述内胶体上径向设有与所述开口相对的槽口。该衬套结构能提高衬套的疲劳寿命，而且还有利于降低衬套的扭转刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架衬套技术领域，特别是涉及一种衬套结构。

背景技术

橡胶衬套以其隔振性能好、弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车上不可缺少的弹性体连接件。在汽车悬架系统中，摆臂通过衬套与副车架、转向节或车身连接，衬套一方面起控制摆臂运动轨迹的作用，同时承受摆臂传来的各向力与力矩，另一方面通过橡胶材料的刚度阻尼特性吸收不平路面传来的冲击，从而提高车辆平顺性。

目前市面上的摆臂衬套多采用普通橡胶衬套，通常为两骨架式和三骨架式，通过橡胶将金属内管、外管或内管、外管、中骨架管硫化在一起。内管与外管能通过橡胶变形产生一定的相对运动，从而保证悬架运动所需的柔性。由于结构的限制，衬套的内管、外管与橡胶体反复摩擦，且由于摆臂受到车轮各方向的力和力矩合力较大，车辆行驶一定里程后，橡胶体磨损加剧，耐久性能劣化，对衬套的耐久性能提出了更高要求。

其中，两骨架式衬套寿命较低，不能满足车型设计要求。为了提高紧固力，通常采用内管滚花工艺改变螺栓装配面的摩擦系数，内管滚花后就不能再进行扩孔，而外管的缩径量又有限，所以橡胶的内应力较大，寿命难以保证，且两骨架衬套的径向刚度低，扭转刚度大，不利于悬架系统性能参数的匹配；三骨架式衬套，可提供较大的径向刚度，较小的扭转刚度，但仍然因为内管滚花工艺的固有缺点，不能再进行扩孔来压缩橡胶，所以缩径量也有限，寿命同样难以得到提升。

由于橡胶在高温下与金属管硫化一体，之后会冷缩，且橡胶本身特性是耐压不耐拉伸，故缩径可以消除橡胶的内应力，同时缩径量大些可使得衬套产品有一定的预压缩，以提高寿命。上述的两骨架式和三骨架式衬套只能通过外管进行缩径，该量值有限，均不能达到寿命要求。

因此，如何提高衬套的使用寿命并降低其扭转刚度是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种衬套结构，其能够提高衬套的疲劳寿命，而且还有利于降低衬套的扭转刚度。

基于此，本实用新型提供了一种衬套结构，其包括由内而外依次贴合设置的内管、内胶体、中骨架管、外胶体及外管；所述中骨架管包括第一层中骨架和第二层中骨架，所述第一层中骨架过盈配合地压装于所述第二层中骨架内；

所述第一层中骨架上径向设有开口，所述内胶体上径向设有与所述开口相对的槽口。

作为优选方案，所述内胶体固定连接于所述第一层中骨架。

作为优选方案，所述内胶体的外侧硫化固定于所述第一层中骨架的内侧。

作为优选方案，所述外胶体固定连接于所述第二层中骨架。

作为优选方案，所述外胶体的内侧硫化固定连接于所述第二层中骨架的外侧，所述外胶体的外侧硫化固定连接于所述外管的内侧。

作为优选方案，所述开口沿轴向贯穿整个所述第一层中骨架的周壁；所述槽口沿所述内胶体的轴向设置且形成于整个所述内胶体的外周壁上。

作为优选方案，所述槽口与所述开口相对位置的宽度与所述开口的宽度相同。

作为优选方案，所述槽口和所述开口所形成的横截面呈扇形。

作为优选方案，所述内管的端面设有滚花结构。

作为优选方案，所述内管、所述内胶体、所述中骨架管、所述外胶体及所述外管均呈圆柱状。