[实用新型]一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置

说明书

一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置，隧道衬砌台车两端对称设置两个组装式行走架体，两个组装式行走架体之间的上端两侧对称设置两根台车纵梁；组装式行走架体上端设置为行走架横梁，两个架体支腿上端分别与行走架横梁两端下面之间设置两对法兰；行走架横梁两端与两根台车纵梁之间分别设有法兰，法兰的螺孔中均设置紧固螺栓；顶架横梁的下面两侧分别与边模中部之间设置曲柄式边模丝杆、边模丝杆油缸；本实用新型的组装式行走架体与两根台车纵梁能够组装、拆解为个体部件，安装部件的体积小、重量轻，运输轻便灵活，安装、拆卸简单轻便，能够重复使用，大幅度降低了生产和运输的成本，节能环保，能够保证正常施工，提高设备的生产和使用效率。

技术领域

本实用新型涉及隧道衬砌台车，尤其是一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置。

背景技术

目前，我国修建的公路、铁路、高铁通过山区时，需要挖掘隧道，隧道施工中混凝土施工的衬砌台车，通常使用钢板焊接而成的衬砌台车，为了加强台车的支撑力度，台车中均布焊制的支撑门架，由于钢板焊接台车的支撑门架较多，占有了施工的使用空间，影响衬砌施工中的脱模。台车的重量、体积较大，造成了运输困难，台车进入施工现场的装卸、安装较为复杂。施工完成后拆解的难度大，拆解后的部件不能重复使用，增加了人工、设备、资金的投入，造成了施工设备和资金的大量浪费；鉴于上述原因，现提出一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服我国修建的公路、铁路、高铁通过山区时，隧道施工中混凝土施工的衬砌台车，通常使用钢板焊接而成的衬砌台车，台车中均布焊制的支撑门架，由于钢板焊接台车的支撑门架较多，占有了施工的使用空间，影响衬砌施工中的脱模。台车的重量、体积较大，造成了运输困难。施工完成后拆解的难度大，拆解后的部件不能重复使用，增加了人工、设备、资金的投入，造成了施工设备和资金的大量浪费，通过合理的设计，提供一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置，本实用新型的组装式无门架台车中部不需要门架支撑，通过两端的组装式行走架体与两根台车纵梁构成为中部支撑，曲柄式边模丝杆与边模为辅助支撑，中部支撑与辅助支撑为顶部进行支撑；本实用新型的组装式行走架体与两根台车纵梁能够组装、拆解为个体部件，安装为自下而上进行、拆卸为自上而下进行，边摸与组装式行走架之间的空间大，衬砌施工过程中容易脱模；安装部件的体积小、重量轻，运输轻便灵活，安装、拆卸简单轻便，能够重复使用，大幅度降低了生产和运输的成本，能够保证正常施工，提高设备的生产和使用效率。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种隧道衬砌的组装式无门架台车装置，是由：组装式行走架体、行走架横梁、顶架横梁、顶模支柱、曲柄式边模丝杆、边模丝杆油缸、边模、顶模、升降行走装置、台车纵梁、轨道、混凝土地面、模板调整油缸、顶架纵梁、顶模纵梁构成；隧道衬砌台车两端对称设置两个组装式行走架体，两个组装式行走架体之间的上端两侧对称设置两根台车纵梁；组装式行走架体设置为堤形架体，组装式行走架体上端设置为行走架横梁，组装式行走架体下部两侧对称向内倾斜设置两个架体支腿，两个架体支腿上端分别与行走架横梁两端下面之间设置两对法兰，两对法兰四周均布预留螺孔，螺孔中均设置紧固螺栓，组装式行走架体的两个架体支腿下端分别设置升降行走装置，升降行走装置下端分别设有行走轮，前端与后端的行走轮与混凝土地面之间设置轨道；两个组装式行走架体的行走架横梁两端与两根台车纵梁之间分别设有法兰，法兰四周均布预留螺孔，螺孔中均设置紧固螺栓；