[实用新型]用于运输工具除尘装置上的滤网总成

说明书

本实用新型公开了一种用于运输工具除尘装置上的滤网总成，所述的滤网框包括两个端框和两个边框，所述端框包括端框本体，端框本体上方向设有滤网插装槽，滤网插装槽内设有滤网定位隼，滤网定位隼插装在波形滤网内；端框的两端设有边框定位槽，所述端框安装上设有端框安装孔；边框的两端插装在两个端框相对应的边框定位槽内边框上设有端框安装孔，滤网安装孔对应的边框安装孔；过滤网为波形过滤网，包括波形本体，波形本体的侧面上沿波峰至波谷方向间隔设有凸楞，在相邻的凸楞之间沿波峰至波谷方向设有数个进气孔；凸楞上部的两侧面设有尘埃反射面。本实用新型摒弃了传统被动吸附的除尘的方法，除尘效率高。通过SGS的试验台验证实验显示，对絮状物的除尘效率可达95％以上，对颗粒物以及微尘可达85％以上。

技术领域

本实用新型属于交通运输工具除尘技术领域，尤其涉及一种用于运输工具除尘装置上的滤网总成。

背景技术

在当今社会中，轨道运输工具主要包括内燃机车、电力机车、动车组、高铁、客货车车箱、轻轨、地铁等交通运输载体，公路交通运输工具主要是汽车。它们的正常运行都需要吸入大量的空气，以满足内燃机的燃烧、电子、机械部件的散热，以及空调等设施的冷却等需求。随着大量空气的吸入，空气中存在着大量的沙尘、柳絮、植物叶片、纸屑、塑料等漂浮物，被大量吸附在各种进气道的防尘装置上，而逐渐堵塞；随着进气量的减少，导致内燃机供气不足，电气设备、空调等散热效果差，严重影响交通运输工具的正常运转。

以高铁动车组为例，说明上述问题。高速动车组设备舱内设置有牵引变压器、牵引变流器、牵引电机冷却风机、高压设备箱、空调机组、逆变电源、制动控制单元等关键设备。列车在高速运行过程中，各类设备会产生大量的热量，为了确保高铁动车组的正常运行，需要吸入大量的空气，以满足这些电气设备散热的需求。

在十几年的运行实践中，设备舱内通风量不足、散热效果差、舱内温度过高，一直是困扰高铁运行的顽症，随着列车运行速度的不断提升，问题日益凸显。据调研，对设备舱通风、散热影响比较大的因素，主要有两个方面：一是过滤器堵塞；二是裙板进风口处产生负压。

1、由于动车组设备舱的通风口设置在裙板上，位置较低；列车高速运行时，车底卷起路基上沉积已久的灰尘、柳絮、塑料、植物枯叶等大量的漂浮物，在设备舱内通风机强大吸力的作用下，除较大漂浮物如树叶、庄稼叶等被过滤在裙板滤网以外，进气空气中大部分的沙尘和柳絮等物被吸入设备舱内。随着树叶、庄稼叶等物的堆积裙板滤网逐渐堵塞。而进入列车内的沙尘和柳絮，又会将密度较大的过滤棉堵塞，进风阻力增加；随着进气量的减少，电气设备、空调等散热效果差，严重影响高铁动车组的正常运转。

现有的除尘过滤采用金属板式过滤网和过滤棉同属于过滤吸附式除尘，这种除尘方式无外乎两种结果：一是漂浮物通过了过滤网和过滤棉，它们没有起到除尘作用。二是漂浮物被吸附在过滤网或过滤棉上，堵住了进气通道。可见，这都不是我们想要的结果。

通风装置的堵塞给动车所带来了很大的工作量，高铁动车组回所时都要检查清扫裙板滤网、过滤棉、散热片以及其它防尘散热设备；不但大量消耗铁路的人力、物力、财力，而且降低了高铁动车组的运营效率。

同时存在人身和行车的安全隐患：1)由于上述作业都要在零点以后的几个小时内完成，时间紧张、工作量大、作业环境差，还要重叠作业，多部门配合，作业人员存在很大人身安全隐患。2)由于锁闭装置的频繁拆卸，造成锁闭器作用不良的现象时有发生，构成行车安全隐患。(如图4)

如果说过滤器堵塞还可以人为控制的话，那么，高铁高速运行时在裙板进气口产生强大的负压，如影随形；是影响高铁进气的另一顽症。并且这个负压值与高铁的运行速度，或者说进气需求量成正比；也就是说，高铁运行速度越快，设备舱的气压越低。