[实用新型]组合式偏心轴及可变压缩比发动机

说明书

本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心设置，且芯轴具有若干与偏心轮相邻的、以构成芯轴于外部载体上转动装设的安装段，并于偏心轮的至少一端构造有使芯轴的外周面外露的缺口，缺口中设有至少底面与芯轴及偏心轮相抵接的压块，且压块与芯轴间相固连，而构成偏心轮于芯轴上的固定。本实用新型的组合式偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，也可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的适配性，并能够便于实现偏心轴结构的装配。

技术领域

本实用新型涉及压缩比可变发动机技术领域，特别涉及一种组合式偏心轴。本实用新型还涉及一种采用有该组合式偏心轴的可变压缩比发动机。

背景技术

发动机实际工作时，其工况千变万化，既有城市工况，也有市郊工况，既有大负荷也有小负荷，不同工况下若均采用同一压缩比，势必会造成发动机燃油效率降低，燃油经济性差，排放高以及输出功率降低等问题。曲柄连杆机构是发动机的两大机构之一，其工作原理是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有发动机中由于曲柄连杆机构的不可调整性，发动机的压缩比也是固定不变的。随着可变压缩比技术的不断发展，可变压缩比的调节形式也越来越多样化，但在众多调节结构中，偏心轴均有着极其重要的作用。

对于现有应用于可变压缩比机构的偏心轴而言，其一般均为整体式结构，对加工精度要求较高，成本高，且易存在加工及装配误差，而影响压缩比调节精度，同时目前的整体式偏心轴在装配后，也存在轴承处的间隙较大的问题，其亦会影响压缩比调节的精度，并可能引起发动机NVH问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种组合式偏心轴，以可克服现有整体式偏心轴结构的至少一点不足，且能够便于实现偏心轴结构的装配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合式偏心轴，包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于所述芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，所述偏心轮与所述芯轴不同心设置，且所述芯轴具有若干与所述偏心轮相邻的、以构成所述芯轴于外部载体上转动装设的安装段，并于所述偏心轮的至少一端构造有使所述芯轴的外周面外露的缺口，所述缺口中设有至少底面与所述芯轴及所述偏心轮相抵接的压块，且所述压块与所述芯轴间相固连，而构成所述偏心轮于所述芯轴上的固定。

进一步的，所述压块的底面为平面，所述芯轴由所述缺口外露、并与所述压块底面相抵接的部分外周面为平面。

进一步的，所述缺口的与所述压块底面相抵接的部位为平面、并与所述芯轴的和所述压块抵接的部分外周面共面设置。

进一步的，所述芯轴的与所述压块底面抵接的部分外周面位于构造在所述芯轴上的槽口中、并为所述槽口的底端面，且所述压块的两相对侧端面分别与对应侧的所述槽口的侧端面相抵接。

进一步的，所述缺口中具有与所述压块的一侧端面相抵接的限位面，且所述槽口内的靠近于所述限位面一侧的侧端面与所述限位面间共面设置。

进一步的，于所述压块上贯穿设有过孔，对应于所述过孔，于所述芯轴上设有连接孔，所述压块通过穿过所述过孔并连接于所述连接孔中的连接件和所述芯轴固连。

进一步的，所述过孔及对应设置的所述连接孔均为间隔布置于所述压块与所述芯轴上的两个。

进一步的，于所述芯轴内设有沿所述芯轴轴向延伸的主油道，且于各所述安装段位置设有与所述主油道连通的芯轴出油孔，于各所述偏心轮上设有经由所述芯轴连通于所述主油道内的偏心轮出油孔；并于所述安装段位置设有环所述芯轴周向布置、且与所述芯轴出油孔相贯通的油槽。

进一步的，因所述偏心轮与所述芯轴不同心，而使所述偏心轮具有位于所述芯轴两侧的薄壁侧和厚壁侧，且所述缺口于所述偏心轮的薄壁侧设置。