[实用新型]一种箱门承载式地铁蓄电池系统

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种箱门承载式地铁蓄电池系统，包括箱体、托盘和导轨系统，所述箱体的侧面铰接有箱门，所述导轨系统包括设置在箱体底部的第一导轨、设置在箱门上的第二导轨、用于连接第一导轨和第二导轨的过渡导轨以及用于加长轨道长度的延长导轨，所述托盘底部安装有滚轮，所述滚轮与导轨系统滑动配合，本实用新型可以解决现有技术中拖出结构需要较大空间而导致箱体尺寸偏大以及电池组拖出距离有限的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体领域为一种箱门承载式地铁蓄电池系统。

背景技术

地铁蓄电池系统作为地铁最重要的车下设备之一，为列车提供应急照明、通风、应急显示、维修用电、通讯及控制等的电力供应。系统悬挂在车体下部，使用环境较为恶劣，环境温度-25℃～+50℃，湿度最高可达95％，有风、沙、雨、雪、雾霾，甚至盐雾、酸雨、沙尘暴等恶劣天气，因此对系统的可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可维护性(Maintainability)、安全性(Safety)有着极高的要求，即所谓的RAMS。其中可维护性是指在规定条件下和规定时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力。随着轨道交通的快速发展，行业技术的日积月累，业主对于可维护性的要求越来越高。

蓄电池在使用过程中需要定期进行电解液、电气连接、机械紧固等方面的检查，这就要求能够将电池组方便的拖出至箱体外部，留出足够的空间给检修维护人员，同时还应考虑结构低成本，维护快捷、简单、环保。常见的用于蓄电池拖出的结构有滑轨式、和滚轮式，滑轨或滚轮放置于侧方，这样的缺点是电池组两侧需要较大的空间，进而使箱体尺寸偏大；拖出的距离也是固定的，往往不够长，不足以将整组电池完全拖出至箱体或车体外。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种箱门承载式地铁蓄电池系统，以解决现有技术中拖出结构需要较大空间而导致箱体尺寸偏大以及电池组拖出距离有限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种箱门承载式地铁蓄电池系统，包括箱体、托盘和导轨系统，所述箱体的侧面铰接有箱门，所述导轨系统包括设置在箱体底部的第一导轨、设置在箱门上的第二导轨、用于连接第一导轨和第二导轨的过渡导轨以及用于加长轨道长度的延长导轨，所述托盘底部安装有滚轮，所述滚轮与导轨系统滑动配合。

优选的，所述第二导轨靠近第一导轨的一端设有搭接板，所述过渡导轨通过销轴铰接在搭接板的一侧并通过弹簧销固定。

优选的，所述箱门上设有放置架，延长导轨不使用时固定于放置架上，所述第二导轨远离第一导轨的一端设有支撑轴，延长导轨使用时，延长导轨端部的卡钩钩住支撑轴定位卡紧。

优选的，所述延长导轨远离卡钩的一端设有限位块。

优选的，所述箱体包括骨架、蒙皮和箱门，所述蒙皮焊接到骨架上，所述箱门通过铰链安装在骨架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本申请采用滚轮、导轨配合的结构，可轻松实现的内箱的推进拉出，其中，本申请中的滚轮设置在托盘的底部，减少了托盘左右两侧的空间，整个箱体的体积也大大减少；维护时只需打开箱门，无需借助叉车等升降设备即可将内箱沿导轨完全拖出至车体外部，大大节省了维护工时；本申请中采用的导轨均为钣金件，与采用成品伸缩滑轨相比，制造成本大大降低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型托盘拉出时的结构示意图；

图3为本实用新型中箱门的结构示意图；

图4为本实用新型中托盘未拉出时的结构示意图。