[实用新型]一种用于隧道支护施工设备的锚杆台车智能注浆系统

说明书

本实用新型涉及一种用于隧道支护施工设备的锚杆台车智能注浆系统。本实用新型包括注浆搅拌机构（1）、注浆流量计（2）、注浆压力变送器（3）、注浆送料机构（4）、注浆偏转机构（6）、锚杆台车中控（7）、注浆头（8）和注浆记录仪（9）；所述注浆搅拌机构（1）、注浆送料机构（4）和注浆头（8）连接，进行搅拌和注浆，注浆流量计（2）、注浆压力变送器（3）、锚杆台车中控（7）和注浆记录仪（9）负责检测、控制和记录；本实用新型降低了对操作人员的技术要求，并实现了对注浆情况的系统化实时控制，实现了数据的信息化传输，对成本控制有很好的信息支持，同时减少了人工注浆的繁多工序，是一套智能化的注浆系统。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，特别是一种用于隧道支护施工设备的锚杆台车智能注浆系统。

背景技术

目前我国公路隧道、铁路隧道软岩隧道施工中，为控制围岩应力适量释放和变形量，增加结构安全度和方便施工，软围岩隧道开挖后立即实施刚度较小并作为永久承载结构一部分的初期支护，根据不同的围岩等级确定不同的初期支护方式。对于Ⅲ级和Ⅲ以上的围岩在支护过程中一般要采用锚杆。锚杆可以采用无缝钢管、螺纹钢等制成。锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。使用机械装置、粘结介质，将其安设在地下工程的围岩或其他工程体中，形成能承受荷载，阻止围岩变形的锚杆支护。锚杆的支护效应有：悬吊效应、组合梁效应及加固梁效应。能很好的与钢拱架、钢筋网、喷射混凝土相结合，构成联合支护，增强支护效果。目前锚杆的施工过程是：先将锚杆输送进入隧道内，随后气动冲击钻钻孔或者凿岩台车钻孔，然后人工将锚杆穿进锚杆孔，人工锁紧螺母，再注浆从而才能完成锚杆支护。由于施工环境复杂，锚杆数量多，若采用凿岩台车施工成本高，且专业不对口，即造成施工时间长，效率低；若采用人工气动冲击钻施工劳动力强度大，效率低，且还需要高空作业平台车，以至于费时费力，施工难度也大，并且施工安全性不高。

国内目前锚杆工艺落后，简单依靠冲击钻和凿岩台车进行施工，仍以大量人工作业为主。国外锚杆安装台车设备已进军中国市场，但价格昂贵，现场配套工艺要求严格，据查隧道工地实际应用很少。国内目前还没有自动化锚杆台车。

由于隧道施工的工法的复杂，也使得在整个施工过程中会花费很多的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于隧道支护施工设备的锚杆台车智能注浆系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于隧道支护施工设备的锚杆台车智能注浆系统，该系统包括注浆搅拌机构、注浆流量计、注浆压力变送器、注浆送料机构、注浆偏转机构、锚杆台车中控、注浆头和注浆记录仪；所述注浆搅拌机构通过螺栓与注浆送料机构连接，注浆流量计和注浆压力变送器通过螺栓与注浆送料机构连接，注浆送料机构通过螺栓与注浆偏转机构连接，注浆偏转机构通过螺栓与锚杆台车底盘连接,；所述注浆送料机构通过注浆管与注浆流量计连接，注浆流量计通过注浆管与注浆压力变送器连接，注浆压力变送器通过注浆管与注浆头连接；所述注浆流量器与注浆记录仪信号连接，注浆压力变送器与注浆记录仪和锚杆台车中控连接。

所述注浆搅拌机构包括：搅拌电机、连接皮带轮和搅拌桶；所述搅拌电机通过螺栓安装在搅拌桶上，搅拌电机通过皮带将动力传到搅拌桶中心的搅拌轴上，搅拌桶底部出料口有手动开关。

所述送料机构包括：注浆电机、料斗和注浆螺旋机构；注浆螺旋机构安装在料斗底部，注浆电机通过联轴器与注浆螺旋机构连接。

所述注浆偏转机构有铰接结构，可向外旋转0~70度，方便工作人员加料，减少车身被水泥浆污染。

所述锚杆台车中控实时显示注浆压力数值，并设置有保护压力，超过保护压力停止注浆，可避免堵管，同时电脑存储各项数据，记录备份。

所述注浆记录仪与锚杆台车中控信号连接，注浆记录仪包括打印装置，可打印注浆的单次注浆量，总计注浆量，实时注浆压力，单次注浆时间和总计注浆时间。