[实用新型]汽车纵梁连接结构、应用其的汽车纵梁结构及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车车身设计领域，公开了一种汽车纵梁连接结构、应用其的汽车纵梁结构及汽车。该汽车纵梁连接结构包括第一连接本体，第一连接本体包括用于与汽车的前纵梁固定连接的第一端部和用于与汽车的门槛梁固定连接的第二端部，其中，连接本体具有自第一端部至第二端部形成的用于将前纵梁上的力分散并传递至门槛梁上的平滑的曲面。本实用新型的汽车纵梁连接结构能够在应用于汽车纵梁的连接后提高汽车的抗碰撞能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身设计领域，尤其涉及一种汽车纵梁连接结构、应用其的汽车纵梁结构及汽车。

背景技术

如何提升汽车内的乘客安全、减少事故伤害的问题，始终是汽车发展永恒的主题。其中，汽车之间的正面相撞发生事故最为常见，对乘客造成的伤害也最大。

然而，现有的国内大部分的传统汽车的纵梁仍然是使用高强钢焊接而成，虽然高强度钢的制作方法的技术更成熟，成本更低，但使用高强钢焊接而成的汽车纵梁一方面由于钢的重量较重，可直接影响到汽车的整体的重量，不符合汽车的轻量化的设计要求，即使采用轻量化材料制作，也直接降低了汽车纵梁结构的强度和抗碰撞能力；另一方面通过焊接的钢材，其焊接处会出现不同程度的硬化、软化或脆化等现象，这就进一步地降低了汽车纵梁的强度和抗碰撞能力，从而导致汽车在发生事故时，容易增加了对乘客造成的伤害。

针对现有技术的不足，本领域的技术人员急需寻求一种汽车纵梁连接结构，使其在应用于汽车纵梁的连接后能够提高汽车的抗碰撞能力，以弥补现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型提出了一种汽车纵梁连接结构，使其在应用于汽车纵梁的连接后能够提高汽车的抗碰撞能力。

根据本实用新型的汽车纵梁连接结构包括第一连接本体，第一连接本体包括用于与汽车的前纵梁固定连接的第一端部和用于与汽车的门槛梁固定连接的第二端部。其中，第一连接本体具有自第一端部至第二端部形成的用于将前纵梁上的力分散并传递至门槛梁上的平滑的曲面。

进一步地，曲面构造为在汽车纵梁连接结构的主视状态下呈波形曲面状，且在汽车纵梁连接结构的俯视状态下呈波形曲线状。

进一步地，第一端部包括用于与前纵梁的外侧壁固定连接的第一连接板，第二端部包括用于与门槛梁的顶壁固定连接的第二连接板和与第二连接板相连且用于与门槛梁的内侧壁固定连接的第三连接板。

进一步地，汽车纵梁连接结构还包括第二连接本体，第二连接本体包括用于与前纵梁固定连接的第三端部，第三端部包括用于与前纵梁的内侧壁固定连接的第四连接板和与第四连接板相连且用于与前纵梁的顶壁固定连接的第五连接板，第五连接板与第一连接板可拆卸连接。

进一步地，第一连接本体的与第二连接本体相对的侧壁面和/或第二连接本体的与第一连接本体相对的侧壁面上形成有相互交错设置的筋结构。

本实用新型还提出了一种汽车纵梁结构，包括对称设置在汽车的左右两侧的纵梁组件和连接两个纵梁组件的前围板横梁，其中，各纵梁组件均包括前纵梁、门槛梁，以及连接前纵梁和门槛梁的上述汽车纵梁连接结构，汽车纵梁连接结构的第二连接本体还包括用于与前围板横梁固定连接的第四连接端，前围板横梁的两端分别与第一连接本体固定连接。

进一步地，前纵梁的横向截面的形状构造为日字形，前纵梁的靠近汽车纵梁连接结构的一端的外壁面上形成有压溃筋。

进一步地，门槛梁的横向截面的形状构造为由多个多边形组拼而成。

进一步地，汽车纵梁结构还包括前围板，前围板同时与前围板横梁、第一连接本体以及第二连接本体固定；汽车纵梁结构还包括同时与第一连接本体和门槛梁固定连接的连接加强板。

本实用新型还提出了一种汽车，包括上述汽车纵梁结构。

与现有技术相比，本实用新型的汽车纵梁连接结构具有以下几方面的优点：