[实用新型]一种主动移动散热的动力总成悬置

说明书

本实用新型提出的主动移动散热的动力总成悬置，包括车身支架、动力总成支架、环形散热片和弹性元件，动力总成支架包括依次连接的冷端、过渡段和热端，冷端通过缓冲橡胶抵靠在车身支架上，热端与动力总成固定连接；环形散热片可移动地套设在动力总成支架的过渡段外侧；弹性元件用于使环形散热片复位。在本实用新型中，在冬季将散热片隐藏，在夏季将散热片主动靠近悬置，由此实现散热片夏季散热，冬季不散热的目的，提高悬置系统散热随温度变化的适应性，确保悬置橡胶始终工作在最佳温度范围，保持良好的减震性能。

技术领域

本实用新型涉及发动机传热领域，具体涉及一种主动移动散热的动力总成悬置。

背景技术

当前汽车已成为人们最为熟悉的商品之一，因此，对汽车的性能要求也越来越高。汽车动力系统的减震问题，也是考核整车NVH性能的重要指标之一。当前，利用悬置降低动力系统的震动是汽车领域常见的手段。一般汽车发动机或变速箱悬置，包括悬置本体，里面含有橡胶，以及与动力总成相连接的支架。动力总成(如发动机或变速箱)在工作的时候会发出大量的热量，这些热量会沿着支架传递给橡胶，然后橡胶再通过车身支架向外传递，如图1和图2所示。

在夏季，由于动力总成温度非常高，悬置橡胶往往因为过热而减震性能下降甚至烧毁。为了解决橡胶温度过高的问题，通常考虑在悬置支架上增加散热片。利用散热片降低金属支架的温度，减少传递到橡胶上的热量，从而降低悬置的温度。然而，在冬季时，增设的散热片会造成热量的大量散失，尤其在北方，环境温度往往达到零下几十度，悬置的散热片会使得橡胶温度过低，橡胶变硬失去减震性能。

多篇中国专利公开了散热元件随温度变化可自动调节与待散热元件之间的距离，诸如专利号CN201611212233.3(抛丸机用可调式用插座)中公开的膨胀块端部双楔面楔杆与散热片的滚轮以及散热片之间弹簧构成的调节结构，膨胀块热胀冷缩时，改变两侧散热片间的距离；专利号CN201610024434.4(一种自调节高低温保护装置)中公开了由双金属支架支撑在壳体内的热敏感部件和壳体上设置的散热片，该双金属支架在不同温度下可产生不同程度的弯曲变形，使得热敏部件与散热片接触或分离，改变散热量；专利号CN201720669606.3(一种自动调节散热的电子设备)中公开了通过可伸缩气囊的膨胀程度随温度的变化，调整电子元器件与导热外壳距离，实现散热量大小随温度变化自动调节。

然而，现有技术中的散热调节结构均不适用于汽车悬置领域，因此，有必要设计一种具有能够根据周围环境主动调节散热程度的动力总成悬置，以克服极端温度对悬置系统中橡胶的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主动移动散热的动力总成悬置，以解决现有动力总成悬置散热对温度变化适应性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的主动移动散热的动力总成悬置，包括：

一车身支架；

一动力总成支架，所述动力总成支架包括依次连接的冷端、过渡段和热端，冷端通过缓冲橡胶抵靠在车身支架上，热端与动力总成固定连接；

一环形散热片，所述环形散热片可移动地套设在动力总成支架的过渡段外侧；

一弹性元件，用于使环形散热片复位。

其中，车身支架一般具有环形支撑圈，所述缓冲橡胶为与支撑圈相配合的橡胶圈形式，缓冲橡胶紧贴设置于所述支撑圈的圈内侧；动力总成支架的冷端穿设安装于所述缓冲橡胶的圈内。

所述过渡段在夏季靠近热端的一侧受热膨胀，直径增大，靠近冷端的一侧直径基本不变，由此，使得过渡段的直径由热端向冷端逐渐减缩，环形散热片将会朝向冷端移动，从而增大对缓冲橡胶的散热量；在冬季时，动力总成支架的热端收缩，弹性元件可以使得散热片回归原位。