[实用新型]一种装载机驱动桥总成

说明书

本实用新型公开了一种装载机驱动桥总成，它包括差减速器总成、驱动桥壳总成、制动钳总成和轮边减速器总成；所述差减速器总成包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、输入突缘和托架，其中主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为35，差减速器总成的速比为5.833；所述轮边减速器总成包括一个太阳轮、三个行星轮和一个内齿圈，该太阳轮的齿数为15，行星轮的齿数为18，内齿圈的齿数为51，轮边减速器速比为4.4；驱动桥总速比为25.667。本实用新型有效解决了现有技术中1.8T装载机因速比通用性差和质量不稳定带来的维护成本高的问题，并可提升装载机工作时的车速，且降低噪音，提高舒适性。

技术领域

本实用新型涉及装载机设备，具体涉及一种装载机驱动桥总成。

背景技术

目前国内1.8T装载机驱动桥总成的总速比有些采用27.13，其中主减速比为6.166，轮边速比为4.4。存在的问题是：该主减速比在市场上被采用的不多，存在采购不方便、采购成本高的困难，及给用户的维护带来麻烦，且质量也较不稳定。因此寻找一种能被广泛采用且工艺成熟的主减速比的主从动齿轮成很有必要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种维护成本低、通用性强、作业高效舒适、使用寿命长的一种装载机驱动桥总成，解决现有技术中1.8T装载机因速比通用性差和质量不稳定带来的维护成本高的问题。

为实现以上目的，本实用新型一种装载机驱动桥总成包括差减速器总成、驱动桥壳总成、制动钳总成和轮边减速器总成；所述差减速器总成包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、输入突缘和托架，其中主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为35，差减速器总成的速比为5.833；所述轮边减速器总成包括一个太阳轮、三个行星轮和一个内齿圈，该太阳轮的齿数为15，行星轮的齿数为18，内齿圈的齿数为51，轮边减速器速比为4.4；驱动桥总速比为25.667。

本实用新型一种装载机驱动桥总成具有以下技术特点和有益效果：

1、差减速器总成的主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为35，差减速器总成的速比为5.833；轮边减速器总成的太阳轮的齿数为15，行星轮的齿数为18，内齿圈的齿数为51，轮边减速器速比为4.4；因此，该驱动桥总速比为25.667。

2、该装载机驱动桥的主从动锥齿轮可采用常规汽车车桥主从动锥齿轮，该主、从动锥齿轮在市场上流通较广，工艺成熟，质量稳定，采购方便且成本低，有效解决了现有技术中1.8T装载机因速比通用性差和质量不稳定带来的维护成本高的问题。

3、上述结构的驱动桥总速比为25.667，与改进前的总速比27.13对比总速比减小，在满足整机输出扭矩的同时，可提升装载机工作时的车速，且降低噪音，提高舒适性。

附图说明

图1是本实用新型一种装载机驱动桥总成主剖视示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

附图标记：差减速器总成1、驱动桥壳总成2、制动钳总成3、轮边减速器总成4、主动锥齿轮5、从动锥齿轮6、行星轮7、太阳轮8、内齿圈9、输入突缘10、托架11、半轴12、半轴导管13。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型一种装载机驱动桥总成作进一步详细说明。

4、图1所示，本实用新型一种装载机驱动桥总成结构包括差减速器总成1、驱动桥壳总成2、制动钳总成3、轮边减速器总成4；所述差减速器总成1包括主动锥齿轮5、从动锥齿轮6、输入突缘10、托架11；其中主动锥齿轮5齿数为6，从动锥齿轮6齿数为35，差减速器总成4速比为5.833；托架11通过螺栓连接方式安装在驱动桥壳总成2法兰面上，；所述轮边减速器总成4包括一个太阳轮8、三个行星轮7及内齿圈9，行星轮7介于太阳轮8与内齿圈9之间，三个行星轮均布；太阳轮8的内圈套在半轴12上，齿圈9的内圈套在半轴导管13上，太阳轮8齿数为15，行星轮7齿数为18，内齿圈9齿数为51，轮边减速器速比为4.4。该驱动桥总速比为25.667。