[实用新型]用于发动机的排气系统和车辆

说明书

本实用新型公开一种用于发动机的排气系统和车辆，所述排气系统至少包括依次连接的排气歧管、增压器、氮氧化物捕集器和颗粒捕集器，所述排气歧管、所述增压器、所述氮氧化物捕集器和所述颗粒捕集器中相邻的两个或两个以上采用无管路连接。根据本实用新型实施例的用于发动机的排气系统，排气系统的部件之间连接管路减小或被取消，且集成设置于缸盖上，从而减小了排气系统的所占体积。此外，排气系统的连接管路的减小或取消，热损失相应地减小，发动机可以为后处理提供充足的热源，充分有效率的利用发动机的排气温度减少再生工况喷油策略中后喷油量，降低燃油消耗量，降低机油稀释风险。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种用于发动机的排气系统和车辆。

背景技术

随着国家对车辆排放要求的提高，相应地，后处理装置的体积和载体工作条件加严才能提高其处理效率，必然要求整车提供更大的布置空间和发动机提供更为复杂的燃烧控制策略。

然而在不更改整车尺寸的前提下，需要对周边零部件进行变更，尤其对处于机舱内部及周边的零部件或系统造成较大的影响。

此外后处理还存在如下技术问题，第一，后处理工作时需要发动机提供充足的热源，需要在燃烧控制策略当中增加后喷策略，该策略的增加会提高油耗，增加后处理再生时机油稀释的风险；第二，发动机工作工程中后处理系统作为单独的系统接收来自发动机的振动冲击，易造成后处理系统管路断裂、整车NVH性能恶化；第三，在采用低压EGR技术时，低压EGR取气管路长，易造成布置空间需求大、低压EGR介入燃烧迟滞时间长，低压EGR管路积水。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种用于发动机的排气系统，该排气系统的体积小，燃油消耗量和机油稀释风险低。

本实用新型还提出一种具有上述发动机排气系统的车辆，该车辆能耗低，环保性能佳。

根据本实用新型第一方面的用于发动机的排气系统，包括：所述排气系统的管路中至少包括依次连接的排气歧管、增压器、氮氧化物捕集器和颗粒捕集器，所述排气歧管、所述增压器、所述氮氧化物捕集器和所述颗粒捕集器中相邻的两个或两个以上无管路方式连接且集成设置于所述发动机的缸盖上。

根据本实用新型实施例的用于发动机的排气系统，排气系统的部件之间连接管路减少或被取消，且集成设置于缸盖上，从而减小了排气系统的所占体积。此外，排气系统的连接管路的减少或取消，热损失相应地减小，发动机可以为后处理提供充足的热源，充分有效率的利用发动机的排气温度减少再生工况喷油策略中后喷油量，降低燃油消耗量，降低机油稀释风险。

另外，根据本实用新型实施例的用于发动机的排气系统，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述排气歧管、所述增压器、所述氮氧化物捕集器和所述颗粒捕集器中相邻的两个采用卡接方式连接。

可选实施例中，所述颗粒捕集器在所述发动机的缸体上的投影与所述缸盖平齐，所述氮氧化物捕集器和所述颗粒捕集器呈L形布置。

可选实施例中，所述增压器、所述氮氧化物捕集器和所述颗粒捕集器呈U形布置。

进一步可选示例中，所述氮氧化物捕集器连接于所述缸盖上，所述增压器与所述氮氧化物捕集器的固定接头、所述氮氧化物捕集器与所述缸盖的固定接头、所述氮氧化物捕集器与所述颗粒捕集器的固定接头构成三点支撑结构。

进一步可选示例中，所述氮氧化物捕集器通过第一支架连接于缸盖上，所述颗粒捕集器通过第二支架连接缸盖上且通过第三支架连接于悬置上。

进一步可选示例中，所述排气歧管连接于所述缸盖上。