[实用新型]汽轮机组的给水泵汽源供汽控制电路、装置

说明书

本申请提供一种汽轮机组的给水泵汽源供汽控制电路、装置，通过设置第一触发模块、第二触发模块以及信号翻转模块，通过联锁开逻辑电路的设置，使得第一输出模块和第二输出模块依次交替输出脉冲信号，进而分别控制阀门开启和阀门中停，进而仅仅通过开始触发信号即可实现一键操作，RB触发后，通过缓慢联开辅汽至小机供汽电动门，既可以保障小机汽源，也可以保障冷段管道有足够的预暖时间不发生撞管，解决了目前超超临界机组汽轮机组RB触发后存在的问题；同时降低了可能需要人为干预的环节，提高了RB实验的成功率。

技术领域

本申请涉及汽轮机组控制技术领域，更具体的，涉及一种汽轮机组的给水泵汽源供汽控制电路、装置。

背景技术

辅机故障减负荷(Runback，RB)是，当机组发生部分主要辅机故障跳闸，使机组最大理论出力低于当前实际负荷时，机组协调控制系统将机组负荷快速降到所有辅机实际所能达到的响应出力，并能控制机组参数在允许范围内保持机组继续运行。RB触发后通过快速减煤减水来降低机组负荷，煤水比是直流炉机组控制的核心，煤、水的减少对负荷、汽温、汽压均存在着影响。

现有及新建机组中，给水泵的配置常采用电动给水泵+汽动给水泵的配置方案，电动给水泵常采用一台配置在单元机组或两台机组共用一台，作为机组冲车及启动初期使用。当机组转入干态运行带高负荷后，电泵逐渐退出，采用汽动给水泵为锅炉上水。

给水泵汽轮机的供汽汽源通常有辅助蒸汽来、汽机四段抽汽来，其中辅汽温度压力均较低，而四抽蒸汽温度、压力较高，蒸汽做功能力较强。给水泵汽轮机的冲车阶段以及机组低负荷阶段汽机抽汽量不足，通常利用辅汽为小机供汽，当机组带高负荷之后，常采用四抽为小机供汽。给水泵汽轮机的汽源配置示意图如图1所示。

超超临界机组汽轮机是电厂主流的汽轮机机型，其阀门系统是由两个高压主汽门、两个高调门、两个中主门、两个中调门以及一个补汽阀组成。汽轮机采用单流+全周进汽+补汽阀调节的配汽方式，并且不配置调节级。这样的配汽方式可以大幅度降低端部损失，提高机组的效率，同时有利于汽隙振动源的消除。

对于超超临界机组汽轮机的汽轮机数字电液控制系统(Digital ElectricHydraulic Control System，DEH)来说，在汽轮机投入限压模式(负荷控制)或初压模式(压力控制)后，控制系统接收分布式控制系统(Distributed Control System，DCS)侧送来的负荷设定或压力设定指令，通过DEH内部逻辑运算形成的综合阀位指令同时分配给高调门和中调门，对机组负荷或机前压力进行控制。当综合阀位从满位向下关闭时，先关闭高调门，在开度较低时才对中调门进行关闭。而中调门的关闭则会造成中压缸进汽量减小，对给水泵汽轮机的四抽汽源造成影响。机组触发RB后，汽机调门的开度会逐渐降低来降低负荷和压力。

现有逻辑在RB触发后，对给水流量的控制一般不考虑给水泵汽源供汽问题，RB触发后汽机调门逐渐关闭控制机前主汽压力，并造成主汽流量和机组负荷逐渐降低。对于超超临界机组汽轮机组来说，RB触发后，综合阀位逐渐降低会先作用在高调门上使其逐渐关闭，当高调门关至一定开度之后再逐渐关闭中调门，而中调门的关闭则会影响到四抽汽源供汽。

此外，对于新建的超超临界机组汽轮机组第一次进行RB试验，有可能存在RB参数设置不合理导致调门过分关闭影响小机汽源的情况。运行人员在发现小机出力不足时，一般会将四抽调门由自动状态切为手动状态，人工干预。但是对于运行机组来说，由于RB触发的不可预知性，以及动作时间非常短，因此靠运行人员在RB发生后作出反应，并手动正确调整是非常困难的，并且容易发生操作错误，导致机组运行参数更加混乱甚至存在跳机风险。并且辅汽至小机进汽管路一般配置电动门，在机组带高负荷期间一般处于关闭状态，如果RB期间给水泵汽机汽源不稳定，可以开启辅汽至小机进汽电动门补充汽源，需要考虑暖管问题不能开启过快，但又要满足汽源要求。但基于成本及工艺考虑，辅汽至小机进汽管路上一般配置电动门，只有开、关功能，没有按指令调整功能。此时，如果由运行人员手动调整辅汽汽源，则存在较大困难。增加了运行的危险点。