[实用新型]塞拉门横罩板预埋件

说明书

本实用新型涉及一种塞拉门横罩板预埋件，该预埋件包括连接部、第一粘接部和第二粘接部且一体形成，所述连接部分为连接部上部和连接部下部，所述连接部上部的顶端加工有两个通孔，与所述顶端相垂直一侧的侧壁上加工有两个圆角矩形，所述连接部上部与连接部下部相连，在所述连接部下部连接有第二粘接部，所述第二粘接部上加工有两个第二粘接孔，所述第二粘接部的内侧带有第二粘接面，所述第二粘接部与第一粘接部相连，所述第一粘接部中间加工有第一粘接孔，所述第一粘接部的内侧带有第一粘接面。本实用新型粘接力度强，固化时间少，工作效率高，又不容易开胶脱落。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制造技术领域，具体涉及一种350标准动车组塞拉门横罩板预埋件。

背景技术

复兴号动车组列车是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制，具有完全的自主知识产权，达到了世界先进技术水平。在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。当复兴号从300公里提高到350公里时速时，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，随着高铁沿线经济能力和需求的增强，中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速。那么对于动车组车门处，塞拉门横罩板上粘接的预埋件的强度就必须提高（涉及到与车体连接固定），绝不能出现开裂以及预埋件脱落的质量问题。

原有的预埋件与塞拉门横罩板之间的粘接结构为：第一种，如图1-4所示，将预埋件上的第一粘接面和与所述预埋件的第一粘接面相对应一侧的塞拉门横罩板中部打磨处理，然后在第一粘接面上施胶后与所述塞拉门横罩板中部粘接固化，再用密封胶将预埋件上的第一粘接面的四周密封；第一种粘接形式粘接面积较小，打磨预埋件上的第一粘接面或塞拉门横罩板中部时，若打磨不够充分，塞拉门横罩板中部和预埋件上的第一粘接面会出现粉尘颗粒，这样会降低预埋件和塞拉门横罩板之间的粘接强度，当粘接性能失效，会导致开胶或者预埋件受力脱落。

第二种，如图5所示，是在第一种粘接的基础上，在其预埋件的连接部下部与塞拉门横罩板上部之间的缝隙处填满密封胶，目前正在使用第二种粘接方式，第二种粘接方式虽然可以避免开胶问题，但使用密封胶特别多，成本增加，而且最里面的密封胶固化需要时间更长，甚至不能够完全固化，这样工作效率降低，存在质量风险并且影响产品美观，现在急需一种粘接力度强，固化时间少，工作效率高的一种既经济又美观的塞拉门横罩板预埋件。

实用新型内容

本实用新型的目是为了克服上述现有技术存在的不足，提供一种塞拉门横罩板预埋件。

本实用新型的目的是这样实现的，一种塞拉门横罩板预埋件， 该预埋件包括连接部、第一粘接部和第二粘接部，所述连接部、第一粘接部和第二粘接部是一体形成，所述连接部分为连接部上部和连接部下部，所述连接部上部的顶端加工有两个通孔，与所述连接部上部的顶端相垂直一侧的侧壁上加工有两个圆角矩形， 螺钉通过所述连接部上部的两个通孔和两个所述圆角矩形使所述预埋件与车体相连，所述连接部上部与连接部下部相连， 所述连接部下部呈一钝角形状，在所述连接部下部连接有第二粘接部，所述第二粘接部上加工有两个第二粘接孔，所述第二粘接部的内侧带有第二粘接面，所述第二粘接部与第一粘接部相连，所述第一粘接部中间加工有第一粘接孔，所述第一粘接部的内侧带有第一粘接面。

本实用新型的优点和有益效果:

1、本实用新型预埋件的形状与塞拉门横罩板形状相同，在原有预埋件的基础上增加了一个粘接部，使预埋件上的粘接面面积增大，在此基础上还增加了多个粘接口，使粘接力增强，不会存在粘接失效的情况。

2、本实用新型对操作者的要求较低，操作简单便利，不容易出错，工种调换便捷。

3、本实用新型粘接成本低，固化时间短，能够大大提高工作效率。