[实用新型]水冷式中冷器和车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的水冷式中冷器和车辆，水冷式中冷器包括：箱体，箱体限定出腔室，箱体设有与腔室连通的进气口、出液口、出气口和进液口；芯子，芯子设于腔室内，芯子构设出并行排布的气体流道和冷却液流道，其中，气体流道分别与进气口和出气口连通，冷却液流道分别与进液口和出液口连通；扰流板，扰流板设于腔室内且邻近出液口和/或进液口用于干涉冷却液的流动路径。根据本实用新型实施例的水冷式中冷器，通过在腔室邻近出液口和/或进液口处设置扰流板，从而改善冷却液的流场，使其更均匀地流动和分布于腔室内，保证冷却液与高温气体有效进行热交换，避免局部过热，出现沸腾的风险。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种水冷式中冷器和车辆。

背景技术

目前市面上有两种型式的进气中冷器包括水冷式中冷器和空冷式中冷器。

水冷式中冷器的优点如下:由于进气管路布置时无需通过进气格栅，整个管路的长度相对缩短，减小了进气系统中的增压空气的容量，降低了增压空气的压力损失，相比空冷式中冷器，车辆的加速性和发动机的输出性能更好。基于水冷式中冷器的优点，水冷式中冷器的应用将会越来越广泛。

水冷式中冷器因为采用低温水对增压空气进行冷却，进气端温度过高的情况，冷却液会出现沸腾的问题，冷却液沸腾后会导致系统产生气阻，影响水流量，降低换热面积，导致进气温度急剧上升，影响发动机动力性，同时冷却液沸腾会导致过高的系统压力会损坏中冷器。

通过系统匹配，增加水泵功率和低温散热器散热面积可以在一定程度上解决上述问题，但是现有的中冷器内部冷却液和气体的流场、温度场均存在不均匀性，在个别工况下仍然存在局部沸腾的风险，这种沸腾失效在中冷器高温进气口尤为突出。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种水冷式中冷器，该水冷式中冷器的热交换效率高，使用寿命长。

本实用新型还提出一种具有上述水冷式中冷器的车辆，该车辆的发动机性能佳。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的水冷式中冷器，包括：箱体，所述箱体限定出腔室，所述箱体设有与所述腔室连通的进气口、出液口、出气口和进液口；芯子，所述芯子设于所述腔室内，所述芯子构设出气体流道和冷却液流道，其中，所述气体流道分别与所述进气口和所述出气口连通，所述冷却液流道分别与所述进液口和所述出液口连通；扰流板，所述扰流板设于所述腔室内且邻近所述出液口和/或进液口用于干涉冷却液的流动路径。

根据本实用新型实施例的水冷式中冷器，通过在腔室邻近出液口和/或进液口处设置扰流板，从而改善冷却液的流场，使其更均匀地流动和分布于腔室内，保证冷却液与高温气体有效进行热交换，避免局部过热，出现沸腾的风险。

另外，根据本实用新型实施例的用于水冷式中冷器，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述腔室的一端设有第一水室，另一端设有第二水室，所述第一水室与所述冷却液流道的入口连通，所述第二水室与所述冷却液流道的出口连通。

可选实施例中，所述腔室的一端设有第一水室，另一端设有第二水室，所述第一水室与所述冷却液流道的入口连通，所述第二水室与所述冷却液流道的出口连通；所述冷却液流道的入口通过所述第一水室与所述进液口连通，所述冷却液流道的出口通过所述第二水室与所述出液口连通。

进一步可选示例中，所述箱体包括上侧板，所述上侧板的两端向上凸起从而在所述芯子顶部形成所述第一水室和所述第二水室。

可选实施例中，所述扰流板设于所述第二水室的入口且与其投影至少部分重合。