[实用新型]泵体组件及压缩机

说明书

本实用新型提供了一种泵体组件及压缩机，泵体组件包括：第一法兰和第二法兰，相对设置；至少一个气缸，夹设在第一法兰和第二法兰之间；其中，第一法兰中和其相邻的气缸通过第一限位部限位，以限制第一法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，第一法兰、第二法兰及至少一个气缸固定连接，以锁紧泵体组件。本实用新型的技术方案的第一限位部可以控制第一法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，在压缩机受到垂直于其轴线的强冲击载荷时，气缸和法兰的相对位置控制在允许变化的范围内，进而控制气缸和气缸内的滚子之间的间隙在允许变化的范围，提高了压缩机的性能、可靠性、抗震性。

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体涉及一种泵体组件及压缩机。

背景技术

目前，卧式滚动转子式压缩机不仅结构简单，成本低，而且压缩机高度方向占用空间小，可大幅降低机组的整体高度，应用空间上更具优势。同时压缩机采用卧式安装，重心低，振动幅度小，机组配管振裂风险降低，整机噪声小，可靠性高，体验效果好。尤其是随着新能源汽车的高速发展，车载卧式旋转式压缩机逐渐被采用。

车载卧式压缩机水平横向安装，在汽车高速行驶的过程中，压缩机容易受到强的纵向冲击力以及气缸因受到冲击载荷克服了螺钉压紧产生的摩擦力，导致气缸与上下轴承原先的相对位置会发生改变，由于滚子的外径和气缸的内径为高精度间隙装配，进而导致滚子和气缸的间隙发生较大变化，曲轴转速变慢，从而会导致压缩机的性能变差，甚至曲轴转不动，导致泵体卡死。因此，如何确保强纵向冲击载荷下法兰与气缸不会产生相对位移是卧式滚动转子式压缩机稳定运行过程中亟待解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种泵体组件及压缩机，以解决现有技术中压缩机受到垂直于其轴线的强冲击载荷时法兰与气缸产生相对位移导致压缩机的性能变差或泵体卡死的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种泵体组件，包括：第一法兰和第二法兰，相对设置；至少一个气缸，夹设在第一法兰和第二法兰之间；其中，第一法兰中和其相邻的气缸通过第一限位部限位，以限制第一法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙，第一法兰、第二法兰及至少一个气缸固定连接，以锁紧泵体组件。

进一步地，第二法兰和其相邻的气缸通过第二限位部限位，以限制第二法兰和其相邻的气缸之间的径向间隙。

进一步地，气缸设有两个，两个气缸和第一法兰以及两个气缸和第二法兰均通过长连接部连接。

进一步地，气缸设有两个，第一法兰和其相邻的气缸通过短连接部连接，两个气缸和第二法兰通过长连接部连接。

进一步地，第一限位部包括至少两个第一限位销，第一法兰和其相邻的气缸上均设有与至少两个第一限位销一一对应配合的至少两个第一限位孔。

进一步地，第一限位孔为通孔或盲孔。

进一步地，两个气缸之间设有隔板，两个气缸分别和隔板通过第三限位部限位，以限制隔板和气缸之间的径向间隙。

进一步地，两个气缸之间设有隔板，第一法兰、一个气缸、隔板、另一个气缸及第二法兰中的依次相邻的至少三个通过第四限位部限位。

进一步地，第一法兰和其相邻的气缸以及第二法兰和其相邻的气缸均通过短连接部连接，两个长连接部和两个短连接部一一对应设置。

进一步地，第二限位部包括至少两个第二限位销，第二法兰和其相邻的气缸上均设有与至少两个第二限位销一一对应配合的至少两个第二限位孔。

进一步地，气缸设有一个，第一法兰和气缸通过短连接部连接，第一法兰、气缸及第二法兰通过长连接部连接，或者，第一法兰和气缸以及第二法兰和气缸均通过短连接部连接，或者，第一法兰、气缸及第二法兰通过长连接部连接。

进一步地，第一法兰为上法兰，第二法兰为下法兰，或者，第一法兰为下法兰，第二法兰为上法兰。