[实用新型]单体电池、动力电池包及电动车

说明书

本申请公开了一种单体电池、动力电池包和电动车，所述单体电池包括：电池本体，所述电池本体具有长度L、宽度H和和厚度D，所述电池本体的长度L大于宽度H，所述电池本体的宽度H大于厚度D，其中，所述电池本体的长度L满足：1000mm≤L≤1200mm，所述电池本体的长度L与宽度H满足：L/H＝4～20。根据本申请实施例的单体电池的散热能力强，且利于在动力电池包内的整体排布，从而提高动力电池包的空间利用率、扩大动力电池包的能量密度，进而增强动力电池包的续航能力。

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种单体电池、具有所述单体电池的动力电池包和具有所述动力电池包的电动车。

背景技术

相关技术中诸如应用于电动车的动力电池包，主要包括包体和安装在包体内的多个电池模组，其中，每个电池模组由多个单体电池组装而成。

在上述相关现有技术中，由于电池内阻、过流的限制，单体电池的尺寸都不会设计的太大，当将单体电池组装成电池模组，再将电池模组放置于电池托盘时，由于电池单体电池的尺寸较小，长度较短，单体电池的相对两端无法与电池包中相对设置的两个边梁相适配，因此，容纳装置中需要设置横梁500′和/或纵梁600′(如图1所示)，从而便于单体电池的装配。

如图1所示，动力电池包10′的包体200″多由横梁500′、纵梁600′分割成多个电池模组400′的安装区域；电池模组400′通过螺钉等方式，固定在横梁500′或纵梁600′上。电池模组400′包括依次排列的多个单体电池，多个单体电池排列形成电池阵列，在电池阵列外部设置有端板和/或侧板；一般同时包含端板和侧板，端板和侧板固定，围成容纳电池阵列的空间。同时，端板和侧板通过螺钉连接，或者通过拉杆等其他连接件连接，以实现对电池阵列的固定。

发明人通过试验和分析发现，电池模组400′通过螺钉等结构固定在横梁500′或纵梁600′上，浪费了空间，同时因为加入了螺钉等连接件，提高了重量；另外，电池模组400′通过端板和侧板的配合设计，端板和侧板均具有一定的厚度和高度，浪费了包体200″内部的空间，降低了包体200″的体积利用率。一般情况下，上述现有技术中的动力电池包10′，包体200″内单体电池的体积之和与包体200″体积的比值均在50％左右，甚至低至40％。

随着用户对电动车的续航能力的要求逐渐提升，而在车身底部空间有限的情况下，采用上述现有技术实施例提供的动力电池包10′，电池模组400′的端板、侧板，动力电池包10′内部的连接安装方式等，都降低了包体200″内部空间的利用率；导致动力电池包10′中，单体电池的体积之和与包体200″体积的比值过低，其能量密度无法满足上述需求的升高，逐渐成为制约电动车发展的重要因素。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种单体电池，该单体电池的散热能力强，且利于在动力电池包内的整体排布，从而提高动力电池包的空间利用率、扩大动力电池包的能量密度，进而增强动力电池包的续航能力。

本申请还提出一种具有所述单体电池的动力电池包。

本申请还提出一种具有所述动力电池包的电动车。

根据本申请的第一方面的实施例提出一种单体电池，所述单体电池包括：电池本体，所述电池本体具有长度L、宽度H和和厚度D，所述电池本体的长度L大于宽度H，所述电池本体的宽度H大于厚度D，其中，所述电池本体的长度满足：1000mm≤L≤1200mm，所述电池本体的长度L与宽度H满足：L/H＝4～20。

根据本申请的一些具体实施例，所述电池本体的长度L与厚度D满足：L/D＝23～200。

根据本申请实施例的单体电池的散热能力强，且利于在动力电池包内的整体排布，从而提高动力电池包的空间利用率、扩大动力电池包的能量密度，进而增强动力电池包的续航能力。