[实用新型]电池组

说明书

本实用新型提供一种电池组。该电池组设置在车体的底板上，包括内部容置有电池堆的箱形的电池主体部、及内部容置有设备部件的箱形的设备盒，设备盒被设置为，基端侧的侧部被支撑在车体的纵壁上，基端侧的相反侧的侧部与电池主体部的侧部连接，设备盒的顶面与电池主体部的顶面之间在车高方向上存在高低差，在设备盒的基端侧的下部形成有与车体的底板相抵接的倾斜的被抵接面，该被抵接面被构成为面朝车体的前下方。基于上述结构，能减轻车体受到碰撞时位于车体与电池主体部之间的设备盒被压缩的程度，从而能减小设备盒内部的设备部件受损的可能性。

技术领域

本实用新型涉及电池组，特别是一种在箱形电池主体部的侧部连接有箱形设备盒的车载电池组。

背景技术

近年来，作为车辆，用电动机进行驱动的电动车、以电动机和内燃机等多种动力源进行驱动的混合动力车逐渐成为主流。这些车辆中都装设有用于向电动机供电的电池组。通常，电池组由镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等能反复充电和放电的二次电池组成。

图4是表示现有技术例的电池组70的结构的概要截面图。电池组70具备箱形的电池主体部71、及箱形的设备盒72。电池主体部71的内部容置有由多个电池模块(未图示)构成的电池堆73。设备盒72的内部容置有与电池堆73电连接的设备部件74。

设备盒72被设置为，其基端侧(靠车辆前侧)的侧部由车体75支撑，其相反侧的前端侧(靠车辆后侧)的侧部与电池主体部71的侧部连接。另外，设备盒72的纵向厚度略小于电池主体部71的纵向厚度，设备盒72的顶面72a高度与电池主体部71的顶面71a高度相同。

然而，采用上述现有技术例的电池组70的情况下，在车辆发生碰撞等时，若车体75在水平方向上向电池组70施加较大的负荷，则位于车体75与电池主体部71之间的设备盒72有可能在水平方向上被压缩而破损。在此情况下，容置在设备盒72内部的设备部件74有可能受到挤压而破损、产生漏电等。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能减轻车体受到碰撞时位于车体与电池主体部之间的设备盒被压缩的程度从而减小设备盒内部的设备部件受损的可能性的电池组。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种电池组，该电池组设置在车体的底板上，包括内部容置有电池堆的箱形的电池主体部、及内部容置有设备部件的箱形的设备盒，所述设备盒被设置为，基端侧的侧部被支撑在所述车体的纵壁上，所述基端侧的相反侧的侧部与所述电池主体部的侧部连接，其特征在于：所述设备盒的顶面与所述电池主体部的顶面之间在车高方向上存在高低差，在所述设备盒的基端侧的下部形成有与所述车体的底板相抵接的倾斜的被抵接面，该被抵接面被构成为面朝所述车体的前下方。

本实用新型的上述电池组的优点在于，由于设备盒的顶面与电池主体部的顶面之间存在高低差，且在设备盒的基端侧的下部形成有与车体的底板相抵接的朝着车体前下方倾斜的被抵接面，所以，当车体受到碰撞时，设备盒会受到车体所施加的朝后方及后上方的作用力，此时，设备盒与电池主体部之间会产生转动力矩，从而，设备盒容易以与电池主体部连接且存在高低差的部位为支点而转动，使其基端侧向车高方向的上方移动。其结果，能减轻设备盒被压缩的程度，即使盒体变形其内部也能保留较大的空间，所以能降低容置在其内部的设备部件受损的可能性。

另外，本实用新型的上述电池组中，较佳为，所述电池主体部的顶面的位置低于所述设备盒的顶面的位置。基于该结构，在车体受到碰撞时，设备盒的基端侧容易向上方移动。但也可以构成为，所述电池主体部的顶面的位置低于所述设备盒的顶面的位置。

另外，本实用新型的上述电池组中，较佳为，所述电池主体部的底面的位置低于所述设备盒的底面的位置。基于该结构，在车体受到碰撞时，设备盒的基端侧更容易向上方移动。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的电池组的概要截面图。