[实用新型]一种可手动控制的铁路停车器液压站

说明书

本实用新型提供了一种可手动控制的铁路停车器液压站，包括油箱、溢流阀、电磁球阀、蓄能器、吸油过滤器和手动泵；所述油箱经二号单向阀、齿轮泵后管路连接至所述吸油过滤器构成主供油管路，所述齿轮泵连接至电动机；所述主供油管路上设有测压接头、压力表和压力继电器，所述压力继电器的一侧管路连接至所述蓄能器，所述蓄能器经所述电磁球阀、所述溢流阀管路连接至压力继电器的另一侧；所述手动泵管路连接一号单向阀形成小回路；所述小回路管路连接至主供油管路。本实用新型所述的可手动控制的铁路停车器液压站，设置手动泵，可以实现突发断电、电机失灵或电路障碍情况下，停车器可多次由制动位到缓解位的应急手动操作。

技术领域

本实用新型属于铁路轨道领域，尤其是涉及一种可手动控制的铁路停车器液压站。

背景技术

铁路停车器是一种用于驼峰车辆编组场尾部的停车防溜装置，通过动力源产生制动力达到停车或防溜目的。目前，国内停车器有很多制式，液压制式居多，液压站是液压式停车器关键部件，作为停车器动作的主要动力源，接收来自外部的控制信号，输出相应液压力，传递指挥停车器执行机构的转换动作。现有国内停车器液压站很少具备手动转换功能，个别液压站会在站内放置蓄能器装置以便临时进行手动操作，当切断电源(维修)或外部突发停电时，需多次手动操作实现停车器的制动与缓解，这就要求大蓄能器具有足够的体积，从而增大整个液压站的体积。或者，由于国内液压式停车器很少具备手动转换功能，这使得当编组站突发状况停电或者应急情况切断电源时，无法按需进行停车器状态转换，不能有效地紧急处置现场突发状况及避免风险隐患。另外，国内现有停车器主要是一台执行设备配套一台液压站，具体来说，国内现有停车器主要是一台执行设备配套一台液压站，编组场现场放置多台停车器时，需要安置与之数目相匹配的液压站台数。现场配置时客户可选择性较少。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可手动控制的铁路停车器液压站，以克服现有技术的缺陷，针对发生断电维修、电路故障或外部突发停电等特殊状况时，液压站无法通过多次手动操作保证停车器可以正常制动缓解状态转换的问题，设计用手动泵来替换原有的大蓄能器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可手动控制的铁路停车器液压站，包括油箱、溢流阀、电磁球阀、蓄能器、吸油过滤器和手动泵；

所述油箱经二号单向阀、齿轮泵后管路连接至所述吸油过滤器构成主供油管路，所述齿轮泵连接至电动机；所述主供油管路上设有测压接头、压力表和压力继电器，所述压力继电器的一侧管路连接至所述蓄能器，所述蓄能器经所述电磁球阀、所述溢流阀管路连接至压力继电器的另一侧；

所述手动泵管路连接一号单向阀形成小回路；所述小回路管路连接至主供油管路。

进一步的，所述电动机为卧式油泵电动机。

进一步的，所述液压站为箱体结构，其底部安装所述油箱、电动机和吸油过滤器。

进一步的，所述油箱上方可拆卸的连接安装板，所述安装板上表面安装有隔离板，隔离板将安装板表面以上的区域分成液压区域和电气控制区域。

进一步的，所述电气控制区域内设有所述溢流阀、所述压力继电器、所述电磁球阀、蓄能器、所述测压接头、压力表接头和所述压力表，且它们均安装在阀体座上，所述阀体座安装在安装板上。

进一步的，所述可手动控制的铁路停车器液压站，还包括液位计，所述液位计安装在油箱壁上；所述电气控制区域内还设有液位控制器和空气滤清器；所述液位控制器和空气滤清器固定在安装板上，且它们下部均伸入所述油箱。

进一步的，所述电动机通过联轴器/泵套齿轮泵连接，齿轮泵、吸油过滤器、二号单向阀通过安装架固定在液压站箱体结构的底部，并伸入油箱构成主供油管路。

进一步的，所述手动泵安装在液压站箱体结构的侧壁上。