[实用新型]一种无内胎航空机轮与机轮轮毂

说明书

一种无内胎航空机轮与机轮轮毂，无内胎轮胎固定轮缘胎脚的机轮轮毂型面配合面和固定轮缘表面配合面，以及活动轮缘胎脚的活动轮缘型面配合面和活动轮缘表面配合面或者为光滑面，或者均开有多个环形的防滑槽。在机轮轮毂的固定轮缘与无内胎轮胎胎脚配合的表面和活动轮缘与无内胎轮胎胎脚配合的表面均亦开有多个环形的防滑槽。在机轮轮毂和活动轮缘配合面之间有2～3个止动键或止动销。本实用新型通过防滑槽增加轮胎和机轮结合处的固持力，通过止动键或止动销防止活动轮缘滑动转动，具有结构设计合理，简便可行，效解决大力矩下无内胎轮胎可能出现的相对机轮滑动转动问题，确保无内胎航空机轮正常使用。

技术领域

本发明涉及航空机轮，具体是一种防止轮胎相对机轮滑动和防止活动轮缘相对机轮轮毂滑动的无内胎航空机轮与机轮轮毂。

背景技术

航空机轮包括有内胎和无内胎航空机轮。有内胎航空机轮用于早期飞行器。无内胎航空机轮具有重量轻、使用维护方便等特点，在现代飞机上得到广泛应用。无内胎航空机轮包括机轮和无内胎轮胎，机轮结构有活动轮缘式和对开式结构。机轮轮毂轮缘与轮胎贴合面光滑，没有滚花，轮胎安装在机轮轮毂二轮缘之间，轮胎胎里和机轮轮毂外表面围成封闭环形内腔。轮胎充气后，轮胎内的充气压力将轮胎胎脚包括胎侧挤压在机轮轮缘上，在轮胎与机轮接触面形成结合力，藉以固持轮胎。随着飞机动力的迅猛提高，无内胎航空机轮轮胎固持力暴露出不足，现有技术存在轮胎相对机轮滑动的潜在危险。另外，对于采用活动轮缘结构的机轮，活动轮缘在机轮轮毂周向没有止动装置，因此，现有技术存在活动轮缘相对机轮轮毂滑动的潜在危险。轮胎和活动轮缘相对机轮轮毂滑动或转动这种问题在一定条件下(如轮胎充气压力低，刹车力矩大)会出现。例如，起飞线刹车由于飞机推力很大，因而刹车力矩大轮胎和活动轮缘滑动容易发生。轮胎相对机轮滑动或转动的结果，直接表现是刹不住车，导致飞机向前滚动，影响正常使用，甚至造成事故征候，安全隐患大；而活动轮缘在机轮轮毂上滑动，将导致活动轮缘和机轮轮毂零件快速磨损，缩短机轮使用寿命。解决现有技术中存在的可能发生机轮零件滑转即滑动转动问题是无内胎航空机轮正常使用和飞机动力不断发展的迫切需要。

发明内容

为克服现有技术中存在的无内胎航空机轮零件之间滑动/转动的不足，本发明提出了一种无内胎航空机轮与机轮轮毂。

本发明包括机轮和无内胎轮胎；所述机轮由机轮轮和活动轮缘组成。机轮轮毂的大端有径向凸出的固定轮缘，机轮轮毂小端装有活动轮缘，并将该活动轮缘用安装在机轮轮毂小端外圆卡环槽内的卡环固定。

所述无内胎轮胎中，该无内胎轮胎的胎脚包括固定轮缘胎脚和活动轮缘胎脚。

该固定轮缘胎脚与所述固定轮缘配合的面包括机轮轮毂型面配合面和固定轮缘表面配合面；在所述机轮轮毂型面配合面和固定轮缘表面配合面均开有多个环形的防滑槽；该活动轮缘胎脚与所述活动轮缘配合的面包括活动轮缘型面配合面和活动轮缘表面配合面；在所述活动轮缘型面配合面和活动轮缘表面配合面亦均开有多个环形的防滑槽。或者，所述无内胎轮胎中的固定轮缘胎脚和活动轮缘胎脚均为光滑面。

在机轮轮毂上，所述固定轮缘与所述无内胎轮胎胎脚配合的外筒壁和机轮轮毂型面上开有多个环形的防滑槽；所述活动轮缘与所述无内胎轮胎胎脚配合的外筒壁和活动轮缘型面上亦开有多个环形的防滑槽。

所述防滑槽的横截面为V形，防滑槽槽口宽度1.2～2.5mm，深度为0.6～1.5mm。

所述机轮轮毂型面配合面与固定轮缘表面配合面之间有固定轮缘根部圆弧区R_g，当所述机轮轮毂型面配合面和固定轮缘表面配合面均开有防滑槽时，该固定轮缘根部圆弧区R_g为光面；活动轮缘型面配合面与活动轮缘表面配合面之间有活动轮缘根部圆弧区R_h，所述活动轮缘根部圆弧区R_h均为光面。