[实用新型]一种汽车闭锁器

说明书

本实用新型公开了一种汽车闭锁器，闭锁器包括连杆、壳体以及位于壳体内的电机、蜗杆和蜗轮，电机的输出轴上设置有蜗杆，蜗轮转动设置于壳体内，蜗轮与蜗杆啮合传动，蜗轮侧面与连杆的一端转动连接，壳体上固定设置有至少三个触片，蜗轮底部设置有弹性导电片，弹性导电片的弹性端贴合壳体，蜗轮从闭锁位置切换到解锁位置时，弹性导电片始终与其中一个触片接触，弹性导电片与另外两个触片的其中之一接触并切换。该种结构省去了微动开关的安装空间，精简了结构，节省了成本，组装效率提高，整体体积大大减小，并且由于其结构简单零件少，零件出现故障的概率也大大降低，使用寿命得到延长。

技术领域

本实用新型属于汽车用闭锁器技术领域，具体是一种汽车闭锁器。

背景技术

汽车中控锁一般包括锁块组件以及闭锁器，锁块组件包括主体件，主体件正面设有一个车门扣环配合的槽，槽的两侧分别转动设置有一个锁止块和一个扣块，锁止块和扣块的转轴上均设置有复位扭簧，在锁止块被门扣环拨动后会被扣块卡住无法复位，而将门锁住，通过拨动扣块的转轴能够将锁止块解锁，锁止块能够在扭簧的作用下复位从而开启门，锁块组件具有在拉门把手时无法开启门的闭锁状态和在拉门把手时可以开启门的解锁状态；在主体件的背面，扣块的转轴上设有拨片，用于连接门把手的折弯块转动连接在主体件背面，在拉动门把手时折弯块被拉动以带动转动臂转动，转动臂中部转动连接在主体件背面并设有扭簧复位，转动臂上转动连接有解锁推块，解锁推块上设置有导向孔，主体件背面还转动设置有切换臂，切换臂上设有在导向孔内滑动的导向块，切换臂转动到两个极限位置时能够带动解锁推块转动，使得解锁推块在闭锁位置和解锁位置进行切换，解锁推块在闭锁位置时，在拉动门把手带动解锁推块上移时，解锁推块的槽口对准拨片，在解锁推块的运动过程中无法推动拨片运动；解锁推块在解锁位置时，在拉动门把手带动解锁推块上移时，解锁推块可推动拨片运动；闭锁器是用于对机械式的锁块组件进行电动操纵的装置，同时闭锁器还需要向汽车提供锁块组件位于闭锁状态或解锁状态的信号，现有技术中一般通过微动开关配合复杂的触动结构来实现。

如CN103114777B公开了一种微动开关式汽车中控门锁闭锁器及其生产工艺，该中控门锁闭锁器包括有轴卡簧、闭锁器动作输出摆杆、密封圈、复位扭簧、蜗轮、上锁缓冲垫、闭锁器输出轴、扇形齿轮、解锁缓冲块、驱动凸轮块、蜗轮转轴、闭锁器下壳体、电机电极、微动开关接线柱、微动开关部分、电机、小齿轮、蜗杆及闭锁器上壳体；闭锁器输出轴与驱动凸轮块采用整体注塑保证尺寸稳定，将整体注塑件装入扇形齿轮、闭锁器上壳体、密封圈、闭锁器动作输出摆杆，用轴卡簧卡紧后，在闭锁器上壳体对应位置装配复位扭簧、蜗轮、上锁缓冲垫、解锁缓冲块，蜗轮处于自然状态即复位扭簧没有压缩现象；在上述已经封装好的闭锁器下壳体内安装已装过蜗杆的电机、并使其与电机电极接触可靠，装入蜗轮转轴、小齿轮；在已经分别组装好的上下壳体整体组装之前，调整扇形齿轮位置，使其与蜗轮的啮合点处在扇形齿轮的中间位置，然后合拢上下壳体，将上下壳体焊接成一个整体；所述微动开关部分包括有，微动开关触点，微动开关，解锁信号控制线、上锁信号控制线、共接地线、上锁动作正极端子、解锁动作正极端子；所述微动开关的端子分别同解锁信号控制线、上锁信号控制线、共接地线、上锁动作正极端子、解锁动作正极端子连接。

该背景技术文件的附图5中直观的显示了该闭锁器通过复杂的结构来触动微动开关进行电信号的传递，以此来判断车门锁位于闭锁状态或解锁状态。这种闭锁器结构复杂，体积大，制作成本高，而且由于零件众多，出现故障的概率高，使用寿命短。

发明内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种汽车闭锁器，该种汽车闭锁器结构简单紧凑，制造成本低，组装效率提高，整体体积大大减小，并且由于其结构简单零件少，零件出现故障的概率也大大降低，使用寿命得到延长。