[实用新型]汽车用后组合灯侧护板安装结构

说明书

本实用新型公开了汽车用后组合灯侧护板安装结构，包括壳体及侧护板本体，壳体设有安装面，壳体设有壳体导向筋，壳体导向筋包括第一壳体导向筋和第二壳体导向筋，安装面设有定位槽，安装面设有边缘，边缘开设有定位孔；侧护板本体上设有导向筋、大扣板、小扣板和导向卡块，导向筋包括第一导向筋、第二导向筋，第一导向筋的上端弯曲形成U形槽；大扣板和小扣板的截面均为倒立的“L”字型，大扣板与安装面边缘扣接配合，小扣板与定位槽扣接配合；导向卡块上设有导向斜边。本实用新型具有以下优点和效果：采用多方向上限位，省时、省力、成本较低，且连接结构隐藏式设置更合理、不易松动；采用扣合导向面，使小扣板快速插接于定位槽。

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯护板技术领域，特别涉及汽车用后组合灯侧护板安装结构。

背景技术

汽车用后组合灯侧护板作为后背门表观件，在汽车实际使用中具有很重要的作用，现有的后组合灯侧护板大多采用螺钉固定的方式固定安装于汽车壳体上，存在安装较费时的问题，而且还较费材料，生产成本较高。此外，当打开后备箱时，螺钉从侧边裸露，十分不美观，若将侧护板的结构设置更加合理，则更能提升细节方面的档次。

现有专利号为CN203111068U的中国专利公开了一种汽车门护板，包括钢板外壳和纤维增强PP改性内壳，纤维增强PP改性内壳与钢板外壳通过螺栓相互固定。但上述汽车门护板存在以下缺点：汽车长时间行驶过程中，由于长期的震动，容易导致螺栓松动，使钢板外壳与纤维增强PP改性内壳之间的连接较不牢固。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供汽车用后组合灯侧护板安装结构，采用导向筋、三角导向卡块、大扣板和小扣板将侧护板本体固定安装于壳体，具有省时、省力、成本较低的效果，且连接结构隐藏于侧护板本体与壳体之间，结构设置更加合理、不易松动。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：汽车用后组合灯侧护板安装结构，包括壳体及安装于壳体上的侧护板本体，壳体设置有安装面，壳体上设置有位于安装面的壳体导向筋，壳体导向筋包括第一壳体导向筋和第二壳体导向筋，安装面靠近底部处设置有定位槽，安装面靠近顶部处向上延伸设置有边缘，边缘开设有长方形的定位孔；侧护板本体上设置有导向筋、大扣板、小扣板和导向卡块，导向筋包括与第一壳体导向筋相对应的第一导向筋、与第二壳体导向筋相对应的第二导向筋，第一导向筋的上端弯曲形成有倒立的U形槽；大扣板和小扣板的截面均设置为倒立的“L”字型，大扣板与安装面的边缘扣接配合，小扣板与定位槽扣接配合；导向卡块上设置有导向斜边，导向斜边引导导向卡块与定位孔定位配合。

通过采用上述技术方案，当把侧护板本体安装固定于壳体的安装面上时，将侧护板本体沿壳体安装面自上而下插接，使第一导向筋沿第一壳体导向筋、第二导向筋沿第二壳体导向筋运动，直至第一壳体导向筋的上端插接于U形槽内，此时，大扣板扣接于壳体顶部的边缘，小扣板对应插接于定位槽内，从而限制侧护板本体脱离壳体。在侧护板本体插接过程中，导向卡块导向斜边的导向作用下将沿壳体边缘运动，直至导向卡块对应插接于定位孔内，在上下和左右方向对侧护板本体进行限位。如此，在多方向上进行限位，将侧护板本体安装于壳体的安装面上时，具有省时、省力、成本较低、安装方便的效果，且连接结构隐藏于侧护板本体与壳体之间，结构设置更加合理、不易松动。

本实用新型的进一步设置为：小扣板的内壁设置有扣合导向面。

通过采用上述技术方案，在扣合导向面的导向作用下，引导小扣板快速插接于定位槽内。

本实用新型的进一步设置为：导向卡块包括两块对称设置的直角三角块及固定连接于直角三角块的连接平板。

通过采用上述技术方案，两块直角三角块通过连接平板相连接，在一定程度上可减小直角三角块的形变，使结构更稳定。

本实用新型的进一步设置为：第一导向筋的下端设置有导向斜板。