[实用新型]一种车体顶板与端墙焊接工装

说明书

本实用新型涉及一种车体顶板与端墙焊接工装，包括，用于横跨在车体顶部，并与车体顶板形状相适应的主体梁，安装在主体梁上的多个压紧器，所述压紧器用于与车体顶板接触，并施加压紧力，与主体梁的两端连接的拉紧装置，所述拉紧装置与地面连接；所述主体梁上设有沿着其长度方向设置的滑槽，所述压紧器安装在滑槽内，并可在滑槽内滑动。本实用新型可以将车体顶板与端墙紧密贴合，便于后续的焊接作业，并具有结构简单，使用方便的优点。

技术领域

本实用新型涉及车辆装配工装，尤其是一种车体顶板与端墙焊接工装。

背景技术

城际轨道车辆的车顶采用顶板搭接于端墙的设计方式，两者搭接通过焊接以保证车厢的密封性。该设计结构虽然可以保证车厢密封，但顶板与端墙隶属两个零部件，在装配过程中要保证两者轮廓完全贴合以达到可焊接状态。由于受制造误差影响，两者轮廓无法完全匹配，顶板与端墙间存在不均匀间隙导致无法焊接，或焊接质量不佳，现有的焊接方法只能在焊接过程中，通过人工挤压顶板与端墙，使两者相互贴合，这种操作方式不仅费时费力，而且效率低下，焊接后的效果也不理想。

鉴于此提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车体顶板与端墙焊接工装，可以将车体顶板与端墙紧密贴合，便于后续的焊接作业。

为了实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车体顶板与端墙焊接工装，包括，用于横跨在车体顶部，并与车体顶板形状相适应的主体梁，安装在主体梁上的多个压紧器，所述压紧器用于与车体顶板接触，并施加压紧力，与主体梁的两端连接的拉紧装置，所述拉紧装置与地面连接；所述主体梁上设有沿着其长度方向设置的滑槽，所述压紧器安装在滑槽内，并可在滑槽内滑动。

进一步，所述压紧器包括，

安装在滑槽内的滑块，所述滑块中部设有贯穿的螺纹孔；

安装在所述螺纹孔内的螺纹杆；

安装在螺纹杆端部，用于与车体顶板接触的压紧块，以及安装在螺纹杆另一端的旋拧手柄；

所述螺纹杆的长度大于滑槽的深度，通过转动旋拧手柄可以带动螺纹杆转动，并使压紧块与车体顶板接触或分离。

进一步，所述滑块的上下两端分别设有限位结构，以限制滑块从滑槽中脱离。

进一步，所述压紧块为万向头，可以相对螺纹杆转动。

进一步，所述拉紧装置包括，固定设置在地面上的地面拉环，穿过地面拉环，并与主体梁端部连接的绳索，以及套设在绳索上，用于调整绳索长度的锁紧器。

进一步，所述主体梁的中部还设有一固定吊环。

进一步，所述主体梁的端面形状为“工”字形，所述滑槽设置在主体梁的中间位置。

采用本实用新型所述的技术方案后，带来以下有益效果：

本实用新型解决了轨道车辆车体顶板与端墙装配无辅助手段的问题，可以实现对车体顶板与端墙装配的辅助定位和压紧，使车体顶板与端墙紧密贴合，以满足焊接工艺要求，提高焊接质量，并具有适应范围广，通用性好，使用方便的特点。

附图说明

图1：本实用新型的使用示意图；

图2：本实用新型的主视图；

图3：为图2的A-A面断面图；

图4：本实用新型的结构图；

图5：为图4的K局部放大图；

图6：为图4的Y局部放大图；