[实用新型]一种汽车换电机构及电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车换电机构，包括锁止连杆、至少两个偏心锁止块和侧推连杆；所述锁止连杆分别与两个所述偏心锁止块连接；所述侧推连杆一端与所述锁止连杆转动连接，另一端与车身连接，所述侧推连杆能推动所述锁止连杆转动，所述锁止连杆能带动所述偏心锁止块以所述锁止连杆为轴转动；还公开了一种电动汽车，包括至少一个汽车换电机构、电池包框架和车身框架，所述汽车换电机构上的侧推连杆与所述车身框架连接，所述汽车换电机构上的所述偏心锁止块用于与所述电池包框架锁止固定；本实用新型设置的带有偏心锁止块的锁止连杆，直接通过偏心锁止块与电池包框架自锁完成锁止，换电时间短，且成本较低。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池更换技术领域，尤其涉及一种汽车换电机构及电动汽车。

背景技术

环境是当今社会的重要课题和研究方向，在汽车领域，新能源电动汽车逐渐受到各大车企的重视和消费者的欢迎。电动汽车主要采用电力驱动，相比于传统燃油汽车，其本身节能零排放清洁环保的特点非常明显，因此新能源电动汽车必然成为将来汽车的重要发展方向，也是国家节能减排的重点方针指向。然而电动汽车的重难点在于电力储存即电池技术，尤其是在续航里程方面，暂时弱于传统燃油汽车，特别是数小时甚至十几个小时的充电时间，无法与传统燃油汽车加油数分钟的方便快捷可比拟，而且再快的充电速度将会对锂电池产生无法逆转的损害。

因此，换电方案便应运而生，即直接更换电池。换电的优点非常明显，换电时间短无需等待充电时间。但是难点也很多，主要有三：1、电池重量大，几十至一百多公斤，不可能徒手更换，需要专业的换电站；2、电池与车体的锁止机构，保证多次快速定位拆装；3、电池充电站及运营方式。

目前电池包换电主要分为侧方换电和底部换电等方式，汽车换电机构分为半固定螺栓紧固方式，棘轮卡扣方式及连杆滑块方式等多种实现方式；两者相比，底盘换电成本更低，各项性能更好。难点在于底盘换电对连接机构的要求很高，要具有快换锁止功能。

目前，市场上的电动汽车快速换电系统大多数存在机构复杂、锁止可靠性差、换电效率低等问题，锁机构成本高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本实用新型公开的汽车换电机构，设置的带有偏心锁止块的锁止连杆，直接通过偏心锁止块与电池包框架自锁完成锁止，换电时间短，且成本较低。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种汽车换电机构，包括锁止连杆、至少两个偏心锁止块和侧推连杆；

所述锁止连杆分别与两个所述偏心锁止块连接；

所述侧推连杆一端与所述锁止连杆转动连接，另一端与车身连接，所述侧推连杆能推动所述锁止连杆转动，所述锁止连杆能带动所述偏心锁止块以所述锁止连杆为轴转动。

进一步地，所述偏心锁止块上设有通孔，所述锁止连杆穿过所述偏心锁止块上的通孔与所述偏心锁止块连接。

优选地，所述偏心锁止块设有三个，三个所述偏心锁止块依次等间距设置在所述锁止连杆上。

进一步地，所述侧推连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆一端与所述锁止连杆连接，另一端与所述第二连杆固定连接，所述第二连杆另一端与车身滑动连接。

进一步地，还包括固定件，所述固定件一端与所述第一连杆连接，另一端与所述车身固定连接，所述固定件用于固定所述第一连杆。

优选地，所述固定件为回位拉簧。

本实用新型还提供了一种电动汽车，包括至少一个汽车换电机构、电池包框架和车身框架，所述汽车换电机构为上述所述的汽车换电机构，所述汽车换电机构上的侧推连杆与所述车身框架连接，所述汽车换电机构上的所述偏心锁止块用于与所述电池包框架锁止固定。